A Uber Technologies relatou outra grande perda com pouco sinal de recuperação em seu negócio principal, o transporte de passageiros solicitado a pedido, enquanto a pandemia de coronavírus continua.
As reservas brutas de Uber caíram 75% ano a ano no trimestre encerrado em 30 de junho, informou quinta-feira a empresa sediada em San Francisco, Califórnia. Com o segundo trimestre inteiro afetado pelo surto de Covid-19, as ligações caíram 72% em relação ao primeiro trimestre, quando a pandemia começou.
O CEO da Uber, Dara Khosrowshahi, disse em maio que havia sinais emergentes de recuperação no transporte de aplicativos, já que algumas jurisdições facilitaram as medidas de isolamento social. Mas o aumento das taxas de infecção por covid-19 abalou essa recuperação, mantendo a demanda baixa.
A receita total no trimestre caiu 29%, para US $ 2,24 bilhões, ante US $ 3,17 bilhões no mesmo período de 2019. O total de pedidos brutos, incluindo a empresa de entrega de alimentos Uber e outras operações, diminuiu 35% ano a ano, em US $ 10,22 bilhões. Os resultados estão em grande parte alinhados com as já baixas expectativas de Wall Street. Analistas entrevistados pela FactSet previam receita de US $ 2,08 bilhões e pedidos brutos de US $ 10,53 bilhões.
Uber lançado uma perda líquida de US $ 1,8 bilhão, muito menos do que no mesmo período do ano passado, quando os custos únicos de sua oferta pública inicial causaram sua maior perda trimestral até o momento. Excluindo os custos únicos, sua perda ajustada no segundo trimestre antes de juros, impostos, depreciação e amortização (Ebitda) aumentou para US $ 837 milhões, em comparação com uma perda ajustada de US $ 656 milhões no mesmo período do ano passado.
Khosrowshahi prometeu que o Uber seria lucrativo com base em um Ebitda apertado, mas retirou a previsão em abril devido à crise de saúde pública. Na quinta-feira, a empresa reafirmou sua esperança de atingir esse marco no próximo ano. Uber adotou uma série de medidas em maio para economizar mais de US $ 1 bilhão em custos fixos, incluindo extensos cortes de empregos. A empresa economizou US $ 382 milhões em custos de reestruturação no segundo trimestre, associados aos seus esforços de redução de tamanho.
O segmento de transporte privado de automóveis, apesar da queda na demanda, permaneceu lucrativo em uma base ajustada, indicando que a decisão pré-pandêmica da empresa de focar no crescimento lucrativo após anos de perdas é pagando.
O negócio de entrega de alimentos da Uber foi um ponto brilhante durante a pandemia, com pessoas presas em casa. Os pedidos dobraram em relação ao ano anterior e avançaram 49% no primeiro trimestre. “Enquanto algumas pessoas estão mais perto de casa, mais do que nunca estão pedindo o Uber Eats”, disse Khosrowshahi.
O segmento Eats perdeu US $ 232 milhões no trimestre em uma base apertada no mercado disputado de entrega de alimentos, onde os ganhos eram geralmente indescritíveis. O Uber tentou reduzir essas perdas, e os resultados do segundo trimestre foram o melhor desempenho trimestral para a empresa Eats.
No mês passado, a Uber concordou em adquirir a Postmates Inc., rival, em um acordo que permitiria à empresa encontrar economias em meio ao trabalho duro de construir um império de entregas e competir com oponentes ricos. O acordo de US $ 2,65 bilhões, que envolve todas as ações, deve fechar no próximo ano. A Uber pretendia comprar a Grubhub Inc., mas foi superada pela gigante holandesa Just Eat Takeaway.com, em um acordo de US $ 7 bilhões.
Deixar os estoques de carros durante a pandemia e a forte concorrência em seus negócios de entrega de alimentos não são as únicas dores de cabeça da Uber. Os reguladores também estão mirando o Uber e outras empresas chamadas “a economia de concertos”. [com trabalhadores autônomos] por supostamente classificar os funcionários como autônomos e não como empregados.
Na quarta-feira, a Comissão do Trabalho da Califórnia disse que processaria a Uber e a rival Lyft Inc. por classificar seus motoristas dessa maneira. A nova lei estadual de economia de concertos, que entrou em vigor em 1º de janeiro, procura obrigar as empresas a classificar os motoristas como funcionários, tornando-os elegíveis para benefícios como licença médica e seguro de saúde, tópicos que foram tornar-se central. durante a pandemia.
Uber e Lyft disseram que seus motoristas são classificados corretamente de acordo com a lei. Mas as empresas de remessa de aplicativos fizeram parceria com outras startups que dependem de freelancers e levantaram mais de US $ 110 milhões para apoiar uma iniciativa vinculada à votação em novembro, pedindo aos eleitores que os isentem dessa lei.
