Originalmente produzido para atender às regras de homologação para a competição da FIA, o 911 GT3 tem uma conexão intrínseca com os esforços de corrida da Porsche desde o lançamento do modelo em 1999. Com a introdução da geração 992 GT3, o DNA compartilhado é mais óbvio do que nunca. No entanto, a Porsche conseguiu, de alguma forma, encontrar um equilíbrio entre capacidade e pragmatismo, resultando em uma máquina de alto desempenho que perseguirá impiedosamente os ápices em uma pista, proporcionando uma experiência de direção prazerosa em um circuito selecionado.

Mas não pense por um momento que o GT3 ficou mole. Desenvolvido ao lado de seus homólogos de corrida pela divisão GT da Porsche, o peso do novo carro de menos de 3.200 lb (1.451 kg) permanece praticamente inalterado em relação ao seu antecessor, apesar da transição para a plataforma maior 992. graças a um forte foco na redução de massa em todo o carro. Um novo sistema de exaustão economiza 22 libras (10 kg) aqui, uma bateria de fosfato de ferro e lítio perde alguns quilos ali, tudo se soma. E essa abordagem é um tema recorrente no 992 GT3.

Novos elementos aerodinâmicos ajustáveis ​​permitem que a força descendente seja aumentada em até 150% em relação à geração anterior GT3 (conhecida como 991.2). E pela primeira vez em qualquer 911 de estrada, o novo GT3 adota a configuração de suspensão dianteira de triângulos duplos do 911 RSR para melhorar a precisão de manuseio. De acordo com Andreas Preuninger, chefe da divisão GT, o design melhora a estabilidade da área de contato, pois a suspensão absorve solavancos e outras imperfeições da superfície da estrada, permitindo que os engenheiros da Porsche enrijeçam o chassi e mantenham a conformidade da direção. Novos amortecedores adaptativos, que podem reagir às condições da estrada em cerca de metade do tempo, ajudam ainda mais nessa missão.

Mas como o único modelo naturalmente aspirado da atual linha 911, o motor é sem dúvida a peça central da fórmula GT3. Aparentemente uma versão atualizada do 4.0L flat-six usado no 991.2 Speedster, seu redline de 9.000 rpm é o material de que os sonhos são feitos. Os números de saída de pico de 502 hp (375 kW) e 346 lb-ft (469 Nm) de torque são aumentos marginais em relação à geração anterior, mas o GT3 de saída não estava exatamente com falta de potência em linha reta. A nova arquitetura elétrica da plataforma 992 permitiu que os engenheiros equipassem o motor GT3 com seis corpos de borboleta individuais para uma resposta ainda mais imediata.

Esse motor é combinado com uma caixa automática PDK de sete velocidades no GT3, e a combinação é capaz de impulsionar o cupê de tração traseira a 100 km / h em 3,2 segundos. No entanto, para quem gosta de remar sozinho, uma caixa manual de seis marchas com ajuste automático de rotações também está disponível como opção gratuita. Nosso testador foi equipado com o último, e consideramos que vale a pena o meio segundo extra necessário para atingir essa velocidade. Os compradores americanos da Porsche parecem concordar, com mais de 70% deles optando por três pedais com a última geração do GT3.