Por Patrick Nelle, Agência Bird Story
A rede africana de terminais de contêineres terrestres, ou “portos secos”, está se expandindo rapidamente, como parte de um esforço continental para acelerar o fluxo de carga entre mar e terra e enfrentar Logística desafios, especialmente para os países sem litoral.
No início de abril, Camarões O governo anunciou que gastaria 1,3 bilhão de francos CFA (US$ 2,36 milhões) para a construção de um porto seco na cidade de Ngaoundéré, localizada no norte do país. A medida é apenas a mais recente de uma tendência crescente que está ajudando a garantir que os países sem litoral sejam bem servidos por portos marítimos distantes e melhorará substancialmente a logística no continente.
O congestionamento portuário, muitas vezes atribuído a funcionários portuários corruptos e à falta de espaço em instalações portuárias mais antigas, tem sido um dos maiores impedimentos ao crescimento econômico na África, para o qual os portos terrestres são vistos como uma solução. Os contêineres não são mais retidos por semanas antes de serem liberados para continuar suas viagens; eles agora são entregues imediatamente em terminais de contêineres “portos secos”, onde os funcionários alfandegários mais eficientes os liberam para entrega posterior.
O porto seco de Ngaoundéré está sendo construído especificamente em 200 hectares de terra segura para implementar o projeto. Durante uma viagem pela região, o ministro dos Transportes de Camarões, Ngalle Bibehe, disse que uma vez concluída a instalação de Ngaoundéré, um segundo porto seco será estabelecido na cidade de Garoua, mais ao norte.
Um mês antes, no vizinho NigériaO governador do estado de Kano, Abdullahi Umar Gantuve, revelou as características do Porto Seco de Dala, no norte da Nigéria, que em breve estará operacional, potencialmente transformando o comércio e a economia locais no norte da Nigéria.
De acordo com Rotimi Amaechi, ministro dos Transportes da Nigéria, os portos secos estão se tornando os principais facilitadores do comércio africano. a infraestrutura. Portos secos “aproximam as atividades de transporte marítimo dos embarcadores e aumentam a movimentação de carga; atuar como um catalisador para melhorar os fluxos comerciais; promover o comércio interno, revitalizar a exportação de produtos agrícolas, levando a uma economia multiproduto; criar oportunidades de emprego que acabariam por conter a migração rural-urbana e atuar como uma fonte de receita gerada internamente para o estado anfitrião, bem como uma fonte de receita para o governo federal”, disse ele durante a posse.
Durante os séculos de comércio transaariano, antes do período colonial, as cidades nigerianas de Kano e Kaduna eram centros comerciais africanos prósperos e dinâmicos. A melhoria da logística oferece a eles a oportunidade de voltar a ser assim, de acordo com Gantuve.
Os portos secos são terminais intermodais de contêineres localizados no interior, distantes do mar e conectados a um porto marítimo próximo ou distante por rodovia e ferrovia. O termo “intermodal” refere-se à combinação de dois modos de transporte que são rodoviário e ferroviário. Assim como em um porto comum, os Inland Container Depots ou ICDs manipulam e armazenam cargas de entrada e saída.
O crescimento dos portos secos não é apenas um fenômeno da África Ocidental; em 2019, Ruanda lançou sua ambiciosa Plataforma Logística Kigali servindo não apenas Ruanda, mas Ugandaa República Democrática do Congo e Burundi através de conexões com os portos marítimos de Mombasa no Quênia e Dar es Salaam na Tanzânia. Localizada em Masaka, uma área nos subúrbios de Kigali, a instalação de US$ 35 milhões cobre mais de 130.000 hectares e abriga um pátio de contêineres de 12.000 metros quadrados e uma instalação de armazenamento de 19.600 metros quadrados.
Em 2020, a DP World abriu o seu depósito de contentores Komatipoort na África do Sul, o primeiro porto seco da região, servindo a África Austral com mercadorias enviadas via Moçambique.
“A aprovação das nossas instalações de Komatipoort como depósito de contentores alfandegados é uma ‘virada de jogo’ para o corredor de Maputo. Isto significa que as importações internacionais de contentores desembarcados no porto de Maputo e com destino ao interior da África do Sul podem agora ser movimentadas sob fiança para Komatipoort, onde pode ser providenciado o desalfandegamento completo e preparado para entrega em toda a África do Sul”, disse Christian Roeder. diretor executivo da DP World Maputo, na altura.
Os governos estão ansiosos para se envolver em financiamento e parcerias para desenvolver portos secos ao longo dos corredores de transporte, levando operadores logísticos internacionais, como Bollore e DP World, a investir fortemente em instalações.
Existem agora mais de 40 portos secos e depósitos de contêineres localizados em países da África, da Argélia ao Zimbábue, mais do que em qualquer outro continente do mundo.
O porto seco Dosso no Níger, localizado no corredor Dori (Burkina Faso) – Cotonou (Benin), ou o porto seco Bobo Diolasso no corredor Dori (Burkina Faso) – Abidjan são exemplos do potencial dos portos secos para melhorar o comércio, enquanto o Chade deve se beneficiar significativamente dos projetos de portos secos no norte de Camarões, já que o vasto país sem litoral é totalmente dependente do porto marítimo de Douala para importações e exportações.
Os países sem litoral também estão assinando acordos com seus vizinhos para operar portos secos perto de suas costas. Além dos três portos secos operados no Botswana (Gaborone, Francistown e Palapiye), a Botswana Railways também opera o Botswana Dry Port no porto de Walvis Bay na Namíbia, permitindo que o país se beneficie de uma ligação direta ao mar.
Em agosto de 2021, a Etiópia concluiu a construção de seu oitavo porto seco em Wereta, ao norte de Gondar, estado regional de Amhara. A instalação de US$ 3 milhões foi construída para facilitar o comércio com o vizinho Sudão. A Nigéria planeja construir mais seis portos secos em seu território.
O impulso político por trás de desenvolvimentos logísticos, como portos secos, cresceu substancialmente após o início da Área de Livre Comércio Continental Africana (AfCFTA) em janeiro de 2021. Espera-se que o acordo impulsione substancialmente o comércio entre os países africanos.
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