O interior de um avião personalizado pode ser inspirado em qualquer coisa. Pegue o cockpit sofisticado, temperamental e ricamente detalhado do Projeto Thunderbird, cuja ideia veio de uma cadeira. “O proprietário achou que as opções de interiores disponíveis eram insípidas, então ele me pediu ideias”, diz o designer radicado em Londres. colin radcliffeque iniciou o projeto diante da ampla e vazia cabine de um ACJ319neo, que tem até 115 lugares em sua versão comercial Airbus.

Buscando um visual único, Radcliffe pegou um objeto que seu cliente adorava: uma cadeira de ébano Macassar do início do século 20 de Émile-Jacques Ruhlmann, uma figura importante no movimento Art Deco. “A partir daí, criei desenhos inspirados em uma época passada de viagens, tão glamorosos e elegantes quanto um transatlântico estilo Odeon dos anos 1930”, diz Radcliffe. “Adorei a ideia de camadas de folheados combinados com livros e acessórios de latão sem laca que vão ganhando pátina com o tempo.”

Mas para um especialista em interiores, especialmente um como Radcliffe, que normalmente trabalha em residências particulares, não em aviões, o conceito pode frequentemente estar em desacordo com a realidade de uma aeronave grande e de longo alcance. “Nem todos os projetistas entendem as limitações”, diz Jeremie Caillet, vice-presidente sênior de operações regionais da aviação a jato em Basel, na Suíça, onde o interior do Thunderbird foi concluído. “Um avião não é uma casa ou um iate, por isso trabalhamos em estreita colaboração com eles para obter resultados produtíveis e certificáveis.”

Construir e instalar um interior personalizado em uma aeronave “verde” – recebida do fabricante como uma tela verde-oliva aguardando o acabamento – não é rápido nem simples, especialmente porque mais proprietários insistem em uma aparência única.

“Às vezes, começamos a conversar com os clientes 14 meses antes da chegada do avião”, diz Ashley Moulton, designer de interiores sênior de uma empresa de serviços de aviação. Conclusão do Comluxenquanto visitamos seu primeiro projeto ACJ TwoTwenty, a apenas algumas semanas da conclusão, nas instalações da empresa em Indianápolis.

O jato executivo de seis zonas, cauda número 9H-Five (referindo-se ao seu proprietário baseado em Dubai, Five Hotels and Resorts), está no hangar há 14 meses, vários meses a mais do que o planejado, porque foi o primeiro TwoTwenty a ser concluído . . O cliente selecionou entre 77 plantas possíveis e centenas de tecidos, couros, madeiras e metais, para o que é agora a cabine aberta e contemporânea de 16 lugares.

“Cada novo programa tem desafios, mas, neste caso, estávamos desenvolvendo vários módulos e opções de assentos para dar aos clientes suas preferências de design”, diz Daron Dryer, CEO da Comlux Completion. Equipar o 9H-Five provou ser uma curva de aprendizado íngreme para a equipe Comlux, mas com o sistema agora instalado, as aeronaves TwoTwenty subsequentes devem ser concluídas em um período de tempo menor.

As grandes diferenças estilísticas entre as duas cabines atestam a ampla gama de possibilidades existentes, sem falar nos meandros da construção. Os especialistas da Jet Aviation passaram um mês montando um padrão sunburst estilizado, com 180 “raios” finos de quatro peles diferentes, separados por finas tiras de latão, preenchendo todo um anteparo. “Cada peça foi colocada e manipulada à mão”, diz Caillet, lembrando que o desenho sunburst foi usado em quatro dessas instalações.

Outra divisória do escritório tem acabamento em veludo e bordado com fio de seda ouro, e o banheiro é um escritório em mármore Nero Portoro e ônix bege. Enquanto isso, as anteparas escondem centenas de metros de fiação, dutos de ar e materiais de isolamento acústico.

Como tudo no avião deve ser leve e retardante de chamas para passar na certificação, muitas vezes são necessárias soluções criativas. Para bancadas de pedra, o Comlux usa uma aparência composta significativamente mais leve, enquanto folheados de madeira real e finos são unidos a painéis de espuma acústica. Os monumentos (cozinhas, banheiros e compartimentos de armazenamento) são finalizados nas oficinas e depois transferidos para uma maquete da aeronave. “É uma planta baixa em escala de um para um com dimensões internas exatas”, diz Dryer. “Fazemos várias inspeções e só depois de passar por elas é que entra no avião.” Entre engenharia, produção, controle de qualidade e certificação, centenas de trabalhadores deixam suas marcas na cabine.

Tanto a Jet Aviation quanto a Comlux Completion entendem que o processo é sensível ao tempo, já que os proprietários geralmente esperam vários anos desde a escolha inicial da aeronave até a entrega. “Nossas equipes de engenharia e produção começam a trabalhar assim que o projeto é finalizado, então grande parte do interior é finalizado antes que o avião apareça”, diz Caillet. “Assim que chegar, estaremos prontos para iniciar a instalação.”