A pandemia de coronavírus fez com que o Uber “sacudisse o cavalo” em seu modelo de negócios, ou quase isso. Se, até recentemente, estava focado em oferecer viagens de carro de passageiro, a empresa era obrigada a prestar atenção quase única ao Uber Eats, um serviço de entrega que se tornou uma “atividade essencial” no período de desapego social. .

Isso se reflete nos recentes anúncios da empresa, inclusive nesta terça-feira (7). A partir de agora, será possível “criar mercado” no Uber Eats e também no aplicativo “principal” do Uber, com a solução Cornershop, um aplicativo de compras de supermercado que foi integrado à plataforma Uber e que já funciona com o seu aplicativo próprio no Brasil desde janeiro deste ano em 11 cidades.

Não é um “cavalo de balanço” completo, porque o Uber Eats já ganhou destaque dentro da empresa nos últimos anos. Foi classificada como uma das áreas de crescimento mais rápido, mas sem atingir o negócio principal de corridas. Agora, ganhou ainda mais destaque e tem sido o principal desafio para o Uber.

É isso que explica, por exemplo, a recente aquisição multimilionária da empresa. Sim, o Uber continua tendo perdas multimilionárias e a pandemia piorou sua situação, mas, por outro lado, está gastando US $ 2,65 bilhões (cerca de R $ 14,7 bilhões) na compra do aplicativo de entrega Postmates: o A transação ainda está sob a aprovação das agências reguladoras dos Estados Unidos.

O Postmates opera em quase 3.000 cidades norte-americanas que oferecem entregas locais. Sua compra é uma estratégia clara para a Uber aumentar sua participação no mercado de entrega nos EUA, o líder lá é o DoorDash.

Mercado no aplicativo

O que a Uber tinha que fazer, na prática, era acelerar inúmeras soluções que já estavam sendo negociadas para a Eats. O caminho para as implementações poderia ser mais longo, mas a pandemia levou a empresa a ficar para trás da concorrência em termos de soluções integradas.

É o caso, por exemplo, da estratégia da Cornershop. A Uber já havia anunciado a compra da startup chilena no segundo semestre de 2019, ou seja, antes da pandemia, mas só agora começará a implementar a solução: o contrato de compra, estimativas da Uber, deve ser concluído nos próximos dias.

Funcionará assim: no aplicativo Uber Eats, será possível clicar no atalho do Market e, em seguida, o aplicativo começará a oferecer a experiência já presente no aplicativo Cornershop, que continuará a existir, para quem quiser. O aplicativo principal do Uber também exibirá um botão dedicado às compras de supermercado, assim como ele já possui um para o Eats.

A solução de navegação é muito semelhante à de outros aplicativos, como o iFood, James e Rappi, e talvez seja por isso que o Uber foi rápido em adotá-lo. Os itens de supermercado são exibidos em vez de pratos, e o usuário pode escolher a quantidade e fazer personalizações, como escolher entre uma banana mais madura ou mais verde.

Em última análise, o pagamento é feito com a experiência do Uber Eats – não é necessário registro na Cornershop.

“Acho que faria sentido no mundo pré-estabelecido, mas nosso mundo mudou para sempre. O Uber Eats é a conveniência do novo normal, as pessoas confiam em nós para conseguir o que querem, quando querem”, diz Daniel Danker, chefe de Uber Eats.

A corrida do Uber para lançar isso foi tão grande que, inicialmente, a ferramenta começará a funcionar na América Latina e no Canadá; Até o final do mês, o serviço deve começar a operar nos Estados Unidos.

No Brasil, as seguintes cidades fazem parte do lançamento inicial: Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, São Paulo, Goiânia e Campinas. Entre as principais redes disponíveis na Cornershop (e, consequentemente, no Uber Eats), estão Carrefour, Big, Varanda, Empório São Paulo, Gimba e Cobasi.

Compras “tudo”

Apesar de a Cornershop afirmar que o Brasil é o mercado que mais cresce em 2020, a concorrência aqui também é mais forte: o Rappi e o iFood já possuem soluções de compras integradas antes do Uber Eats, incluindo parcerias com pequenos mercados.

Com a pandemia, a demanda por esses serviços explodiu. Somente em supermercados, por exemplo, a Apas (Associação Paulista dos Supermercados) registrou um crescimento de 107% nas compras on-line no setor no final de março.

Ainda assim, o Rappi já é mais conhecido como inscrição para “entrega de tudo”, cobrar que o Uber Comer tente beliscar agora, enquanto tenta se distanciar do iFood. Por sua vez, é mais conhecido por restaurantes, mas também realiza entregas e supermercados em geral.

As compras por entrega cresceram 59% durante a pandemia em comparação com o período imediatamente anterior, segundo dados da empresa de pagamentos Rede compilada até maio. Concedido, o Uber também anunciou notícias pós-cobiças para seu aplicativo principal, mas todos esses dados justificam o motivo do aumento da dedicação ao Eats.

Mesmo na primeira semana de isolamento social, o Uber Eats começou a oferecer farmácias no aplicativo. Logo depois, os floristas apareceram. Isso se expandiu a ponto de o aplicativo oferecer presentes e brinquedos em associação no Brasil com a Disney. O céu é o limite na idéia de “entrega de tudo” da empresa.

E os motoristas?

À medida que o Uber Eats cresce, os motoristas do Uber continuam experimentando uma queda na demanda. Mesmo após a retomada de alguns setores, motoristas ouvidos por Inclinação Saliente que eles ganham 40% do que ganharam antes da pandemia por dia.

O Uber até tentou alterar alguns elementos do aplicativo e até começou a oferecer o Uber Flash, uma maneira de enviar um objeto, não uma pessoa, do ponto A ao ponto B. A associação Cornershop, que já faz a maior parte da sua aplicação, entregas de automóveis podem significar uma nova receita para esses motoristas, mas esse não será o caso.

Em vez de tirar proveito de sua base de drivers já trabalhando no aplicativo principal, as entregas nos supermercados serão feitas apenas por correios registrados na Cornershop, pelo menos por enquanto. Novos registros não serão necessariamente aceitos mais rapidamente porque são motoristas do Uber.

“Não temos planos imediatos de integração com os motoristas do Uber, eles devem registrar um aplicativo conosco. Em um momento, isso pode acontecer devido à demanda, mas agora as entregas serão da Cornershop”, diz Oskar Hjertonssos, fundador e CEO da Tienda de Canto.

Segundo Eduardo Lima de Souza, presidente da Fembrapp (Federação de Motoristas por Aplicação no Brasil), o Uber pouco fez para tentar adaptar motoristas aos serviços de entrega: a chegada de ainda mais ciclistas e ciclistas nas plataformas piorou ainda mais. mais.

“Foi tentada (migrar para entregas). Muitos motoristas migraram para entregas, mas porque você precisa continuar trocando mercadorias com clientes, os motoristas têm medo de contaminação. Você fará uma entrega e não saberá se está contaminada. É diferente dos veículos de passageiros, onde usamos filme protetor e outros enfeites “, diz Duda, como é conhecido.

Além das entregas, o Uber encontrou outra área a explorar durante a pandemia: vender seu software para as cidades usarem em transporte público. Segundo os próprios executivos da empresa, esse setor é “mais lucrativo” do que viajar para a empresa e, com a retomada das cidades, pode ser uma “mina de ouro” para a empresa finalmente se tornar lucrativa.