Embora faltou o valor de novidade da primeira tentativa em Silverstone, o fim de semana viu alguma intriga gerada pelo evento de sábado, com Lewis Hamilton caindo algumas posições de sua posição original no grid e os pilotos da McLaren Daniel Ricciardo e Lando Norris vencendo um cada.

O chefe da F1, Ross Brawn, sempre disse que você não pode julgar o sprint isoladamente e você tem que ver como o resto do fim de semana se desenrola.

Nunca saberemos como teria sido o domingo em Monza se o sprint não tivesse criado essa configuração no grid para o evento principal. O fato, porém, é que, tendo chegado à primeira linha, Ricciardo saltou na liderança no início e, posteriormente, tivemos uma tarde divertida e, finalmente, um resultado que ninguém poderia ter previsto alguns dias antes.

Brawn sempre enfatizou que este é um experimento de três eventos, e não devemos fazer um julgamento final sobre o valor do formato de sprint atual até vermos o que acontece em Interlagos, uma pista onde ultrapassar é relativamente fácil em comparação com Silverstone ou Monza.

Mas a F1 já tomou uma decisão? Certamente, vale a pena notar quando pessoas como o presidente da FIA, Jean Todt, e o chefe da equipe da Mercedes, Toto Wolff, expressam abertamente suas dúvidas em vez de seguir a linha da F1 e dizem que devemos esperar pela terceira amostra no Brasil.

Outros viram algo positivo no que vivemos até agora e concordam que devemos esperar por Interlagos.

Carros no Parque Fechado após a qualificação Sprint

Foto por: Jerry Andre / Imagens de esportes motorizados

“Acho que temos que fazer o que nos propusemos, que é fazer três deles”, disse o CEO da McLaren, Zak Brown. “Aprenda, veja o que pensamos, o que modificaríamos, se tivessem pit stops, se fossem mais longos, deveria ser mais curto?

“Acho que temos que deixar as três corridas passarem. E então dê uma olhada. Acho que Silverstone foi muito emocionante. Este tipo de confusão na grade provavelmente foi um pouco menos emocionante, então vamos ver o que acontece no Brasil. “

“Tivemos dois destes, vamos ter pelo menos três e vamos refletir sobre isso durante o inverno”, acrescentou o chefe da Alpine Marcin Budkowski. “Acho que há algumas coisas boas e ruins. Acho que o bom para mim é principalmente isso. Durante três dias algo significativo acontece, seja uma sessão de qualificação ou uma corrida.

“Cada vez que você coloca carros na pista, seja para se classificar ou para competir entre si, há uma boa história, algo está acontecendo. Nem todas as corridas são espetaculares, nem todos os sprints serão espetaculares.

“Houve um pouco de ação [in the sprint] por duas voltas e depois não foi nada. O problema com um sprint é que não há estratégia, não há troca de pneus, não há diferencial de desempenho do pneu, a menos que você tenha opções muito diferentes.

“O formato se presta menos a uma corrida animada. Mesmo assim, é F1 e as coisas acontecem. Haverá sprints enfadonhos, haverá corridas enfadonhas.”

A atenção já se voltou para maneiras de melhorar o espetáculo de sprint para 2022. Brawn levantou como uma possibilidade séria um evento de grade reversa independente no sábado, que não afeta as posições de largada para o Grande Prêmio de domingo.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Lewis Hamilton, Mercedes W12, Valtteri Bottas, Mercedes W12, Charles Leclerc, Ferrari SF21 e o resto do grupo na largada

Foto por: Steven Tee / Imagens de esportes motorizados

Talvez seja uma admissão de que a F1 já sabe que o formato inicial não é totalmente correto e que uma mudança radical é necessária para a próxima temporada. Conseguir que isso seja acordado e aprovado não será necessariamente fácil.

“Tivemos uma sessão com os pilotos depois de Silverstone”, disse Brawn. “E eu tenho que dizer que eles foram muito positivos. É verdade, alguns deles achavam que deveria haver mais recompensas para o sprint. E deveria haver mais perigo no sprint.” .

“E eu acho que se estamos fazendo isso, então talvez um evento independente deva ser levado em consideração. Então eu acho que a qualificação em uma sexta-feira, correndo em um domingo e um evento independente com uma recompensa decente, mas talvez um pouco de perigo no grid.

“Mas temos sempre que estar cientes de que não queremos truques. Não queremos canibalizar, não queremos afetar a integridade. Portanto, é um equilíbrio difícil, mas definitivamente há potencial nisso. “

Quando solicitado a definir o formato independente proposto, ele acrescentou: “Seria uma corrida, seria uma corrida separada de forma curta.”

“De certa forma, nos propusemos um grande desafio, pois todos podem ver o potencial deste evento. Como casar isso com um clássico final de semana do Grande Prêmio e ter certeza de não canibalizar o evento?

“Mas estamos tendo muito mais engajamento com os fãs às sextas-feiras do que tivemos recentemente. Então, tudo é positivo. Não queremos perder isso, mas não queremos ir muito longe e afastar as pessoas. “

Lewis Hamilton, Mercedes W12, Valtteri Bottas, Mercedes W12

Foto por: Glenn Dunbar / Imagens de esportes motorizados

Brawn diz que seria importante para a corrida independente gerar pontos úteis e assim ter impacto no campeonato mundial.

“Acho que deveria ser assim, acho que para os pilotos lutarem muito, acho que vocês deveriam ter uma recompensa decente. Mas acho que o que vocês querem é uma batalha entre os caras da frente do grid.”

“Quero dizer, se você mover os caras na frente do grid um pouco, eles estarão lutando entre si. Não estamos falando de um sorteio ou pedido aleatório, estamos falando de algo que pode melhorar o evento. ”

Tem-se falado muito sobre grades reversas nos últimos anos, e o conceito sempre foi rejeitado por ser muito artificial, então temos o formato de sprint atual.

“Nunca sou fã de grades reversas”, disse o chefe da Williams, Jost Capito. “Nunca sou fã de quem faz o melhor trabalho sendo penalizado porque fez o melhor trabalho. Sou totalmente contra esse tipo de solução. “

No entanto, um sprint no sábado com uma grade reversa autônoma que não afeta o Grande Prêmio está ganhando força, com alguns pilotos já apoiando a ideia.

“Se é uma grade invertida que significa algo para o campeonato, não sou fã disso, mesmo nas classes juniores”, diz Lando Norris. “Mas para algo mais emocionante, algo mais divertido para os fãs, eu acho isso ótimo, e não afeta o domingo, que eu acho que é o mais importante.

“Então você ainda tem o foco principal do fim de semana. É mais um desafio para nós e para a equipe, e então podemos deixar isso de lado para domingo, quando temos a corrida principal, e temos um pouco de emoção extra no meio do sábado.

“Isso é mantido separado, o que eu acho que é a coisa mais importante. Acho que é uma boa ideia, mas obviamente, como disse Ross, eles estão falando conosco como pilotos e como uma comunidade de pilotos tentando descobrir o que é melhor para todos. “

Nicholas Latifi, Williams FW43B, Nikita Mazepin, Haas VF-21, Mick Schumacher, Haas VF-21 e George Russell, Williams FW43B

Foto por: Jerry Andre / Imagens de esportes motorizados

Como chefe de equipe, Budkowski é aberto no início de uma grade reversa, se feito corretamente. No entanto, ele observa que, em teoria, as regras do próximo ano deveriam tornar as ultrapassagens mais fáceis, e talvez não precisemos dar vida ao programa de forma tão dramática.

“Acho que há muitas ideias”, diz ele. “As grades reversas sempre foram universalmente impopulares na F1, porque pareciam artificiais e um pouco como um truque. No próximo período regulamentar, há mais possibilidades para corridas mais apertadas.” , tanto em termos de tornar a grade um pouco mais rígida e com mais probabilidade de ultrapassar.

“Se isso funcionar nos dois sentidos, realmente precisamos de coisas para apimentar o show ou apenas ir às corridas é o suficiente? Essa é uma pergunta. Isso pode não ser o caso no próximo ano, porque novos registros geralmente abrem o campo antes de fechá-lo.

“O argumento a favor das grades reversas, de que gosto muito, é que elas não são apenas as mais rápidas, mas também são boas em ultrapassagens, o que muda a ordem de início dos eventos. Foi um argumento de Ross, o que acho muito justo. Então eu não sou contra isso. “

Budkowski admite que não será fácil acertar: “Qual é a fórmula certa para fazer de uma forma não muito artificial? Se você inverter o grid por 15 voltas, você está realmente dando aos caras que estão começando na retaguarda uma chance justa de fazer o seu caminho através do campo?

“Você realmente quer uma grade invertida para toda a corrida? Isso vai contra o que a F1 sempre fez. Portanto, isso não parece muito atraente no papel. Mas não vamos fechar completamente a porta para uma ideia que nos permite fazer isso corretamente. “

Mattia Binotto, da Ferrari, não escondeu seu apoio ao princípio das grades reversas.

“Eu gosto porque acho que para o show e o show pode ser interessante”, diz ele. “No início da discussão sobre o formato de minicorrida como a Ferrari, fomos nós que pensamos.

“Porque eu acho que qualquer que seja a posição dele no ranking, de certa forma, isso traz um show a mais e isso é importante para nossos fãs e é importante para o entretenimento que a F1 pode oferecer.”

As opiniões dos pilotos e das equipes são importantes, mas no final a F1 tem que ouvir os fãs. Até o momento, o consenso nas mídias sociais parece ser que os eventos de velocidade, da forma como estão formatados atualmente, não funcionam e, portanto, quaisquer ajustes devem refletir o que o público deseja.

“Acho que os fãs têm que decidir se o formato é melhor ou pior, ou se algo mais precisa ser feito”, disse Capito. “Acho que não depende dos pilotos ou das equipes. Depende dos fãs.

“Se os fãs gostam e querem ver, isso é o que fazer, gostemos ou não. E eu acho que são margens, é melhor, é pior? Acho que está bom para nós. Mas cabe aos fãs, e eles devem ter a voz final. “

Lando Norris, McLaren, 2ª posição, Zak Brown, CEO, McLaren Racing, Daniel Ricciardo, McLaren, 1ª posição, e Valtteri Bottas, Mercedes, 3ª posição, no pódio

Foto por: Steve Etherington / Imagens de esportes motorizados