O Buick Grand National foi uma lenda da década de 1980 que amedrontou os motores V8 e fez o coração de seus motoristas palpitar. Foi também um carro que convenceu tantos entusiastas de Empurre Salve-os, Nunca ser dirigido.
Outro exemplo de um dos Grand Nationals foi colocado à venda. no bloco de leilões Barrett-Jackson, mas é mais especial do que o resto. Este Buick Grand National de 1987 não apenas tem um mínimo de 34 milhas em seu hodômetro, como também é o último a ser construído.
O último Buick Grand National foi construído para Bob Colvin, proprietário da Springhill Motors na fronteira entre Louisiana e Arkansas. Dizem que sua concessionária vendeu de 30 a 40 Grand Nationals na década de 1980 e Colvin queria manter um como coleção. Depois de salvar brevemente e vender um GNX, notas Hemmings, tinha como objetivo um Grande Nacional diferente: o último da história.
As concessionárias costumam pedir o último exemplar de um carro popular. Às vezes, os próprios fabricantes de automóveis reservam o mais recente para suas próprias coleções. No caso do Grand National, parecia que apenas Colvin o queria.
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Colvin rang up his contacts at Buick, asking to be the one to receive the last Grand National. He climbed the GM ladder right to the top, calling GM CEO Roger Smith. He recalls hearing back from GM’s executives and being told “don’t you ever call him for anything else.”
Buick’s Darwin Clark told Colvin that the best he could get was one of the last two Grand Nationals because GM may have wanted the very last. Larry Shields, representative for Buick’s dealer assistance network told Colvin it was impossible to guarantee him the last Grand National.
But eventually, Colvin received an invoice for a Grand National, and the last one was his. The Pontiac Final Assembly plant scheduled his car to be built on December 9, 1987 and it would not just be the last Grand National, but the last G-body car to be built in the plant in 1987.
Colvin packed up his wife, Charlotte and son, Matt, then took off to the Pontiac, Michigan where his car was being built. Due to material shortages, the production was pushed to December 11.
As anotado Para Hemmings, Ron Matthews do Controle de Qualidade disse a Colvin que a produção do último Grand National significou o fim da maioria de seus trabalhos. Então era compreensível um momento emocional:
Conforme o Grand National avançava, os trabalhadores pararam a linha para permitir que Matt colocasse a placa de construção no chassi e afrouxasse o motor no chassi. Colvin observou que os trabalhadores, muitos dos quais assinaram o tubo de admissão do turboalimentador e o escudo térmico, apontaram pequenos detalhes exclusivos do carro, como o revestimento especial da suspensão e peças do eixo traseiro e um emblema adicional do Grand National. Colocado logo acima o certo. faróis. Quando o carro estava pronto para a queda da carroceria, onde a carroceria encontra o chassi, “parecia que toda a fábrica convergira para este ponto”, diz Colvin. “Os trabalhadores deram tapinhas nas costas uns dos outros, apertaram as mãos enquanto muitos deles lutavam para conter as lágrimas.”
A fábrica seria fechada quando a produção do Fiero terminasse em 1988.
Colvin construiu um anexo à sua casa apenas para o Grand National e até colocou janelas nele para que o carro fosse basicamente parte da família. O carro Ele só ganhou 34 milhas no hodômetro desde então e raramente sai. Foi usado para o documentário Ar negro. E depois de 35 anos, os Colvins estão prontos para enviar o Grand National para uma nova casa.
Seu turbo V6 de 3,8 litros e seus 276 cavalos de potência estão prontos para um novo mordomo. O comprador recebe as placas e outras lembranças dos trabalhadores da fábrica que adornaram o quarto do carro e o carro ainda tem o filme plástico instalado na fábrica.
Quando passa Barrett-JacksonDe 22 a 30 de janeiro, Colvin acredita que será vendido por cerca de US $ 200.000.
