O ministro da Infraestrutura do Brasil previu um boom no desenvolvimento das estradas, ferrovias e aeroportos do país, graças ao investimento de 50 bilhões de dólares em projetos de concessão até o final do próximo ano.

“O Brasil vai se tornar um grande canteiro de obras”, disse Tarcísio Gomes de Freitas ao Financial Times.

“Com as concessões previstas, até o final de 2022, serão contratados 50 bilhões de dólares em investimentos para modernização de aeroportos, portos, rodovias e ferrovias. Ou seja, o equivalente a mais de 30 anos do orçamento público para infraestrutura ”, disse.

Os investimentos serão um raro destaque para a economia brasileira, que mesmo antes da pandemia havia sido atormentada por anos por um crescimento anêmico, altos níveis de endividamento e aumento do desemprego. A maior nação da América Latina também é atormentada por infraestrutura deficiente, especialmente estradas de baixa qualidade que aumentam os custos de transporte, bem como a falta de serviços de saneamento básico para milhões de brasileiros mais pobres.

O sucesso do modelo de concessões, no qual empresas e investidores se comprometem a investir e operar projetos de longo prazo, será também um impulso para a agenda econômica liberal do ministro de governo e finanças, Paulo Guedes, que tem buscado reduzir o papel do estado. enorme.

Em uma maratona de leilões na semana passada, os investidores investiram quase US $ 10 bilhões em uma variedade de projetos, incluindo 22 aeroportos, cinco portos, uma ferrovia ligando a costa leste do país ao interior agrícola ocidental e várias obras rodoviárias. O grupo francês de aeroportos Vinci ficou com sete dos 22 aeroportos, e as empresas brasileiras mantiveram o restante das concessões.

Até o final do próximo ano, o governo planeja licitar concessões para 100 ativos.

Tanto para De Freitas quanto para analistas independentes, muito do sucesso dos leilões deveu-se às melhorias no ambiente regulatório do Brasil e à crescente dependência de estruturas jurídicas.

“O Brasil está bem posicionado para continuar atraindo investidores internacionais. O país está tomando as medidas cabíveis para atraí-los, estruturando bons projetos, publicando previamente editais em línguas estrangeiras, aumentando o nível de segurança jurídica dos projetos e das cláusulas arbitrais nos contratos ”, disse Rafael Vanzella, advogado de infraestrutura de Machado. Meyer Advogados.

“Vimos melhorias e a cada dia mais um passo é dado nessa direção. O Brasil está alcançando um nível importante de maturidade ”.

De Freitas acrescentou que o compromisso do Brasil com a disciplina fiscal – o alerta do ministro Guedes nos últimos anos – deixou os investidores mais confortáveis ​​em relação ao país.

Engenheiro militar formado que ingressou no serviço público há mais de uma década, De Freitas disse que o Brasil enfrenta uma “tarefa urgente” para transformar sua matriz de transporte e parar de usar caminhões altamente poluentes.

“O segmento ferroviário hoje representa apenas 15% da distribuição logística nacional, enquanto o transporte rodoviário representa 65%. A meta do governo é aumentar a participação da ferrovia para 35 por cento do total de cargas transportadas até 2035 ”, disse ele, apontando para o projeto carro-chefe do governo de construir uma ferrovia para ligar o vasto interior agrícola com as artérias fluviais do Amazonas.

“Estima-se que a mera substituição da rodovia pela ferrovia reduzirá em até 1 milhão de toneladas de Co2 dos céus da Amazônia por ano”.

Esse foco na construção de ferrovias fez de De Freitas uma figura popular nos estados agrícolas do Brasil e alguns sugeriram que ele pode ter aspirações políticas mais elevadas, uma sugestão que ele nega.

No entanto, ele é alvo de ira de ambientalistas, que afirmam não ter sido consultados sobre muitos dos projetos de infraestrutura que estão surgindo em todo o país.

“O governo fala diretamente com o setor empresarial, mas não tem diálogo com a sociedade civil”, disse Tatiana Oliveira, do Instituto de Estudos Socioeconômicos.

“Existe um padrão de tratar o meio ambiente como um entrave ao progresso e desenvolvimento do país. O meio ambiente e as comunidades sempre foram ignorados ”.

Informações adicionais de Carolina Pulice