O Grande Prêmio do Brasil usará o composto C2 como P Zero Branco duro, C3 como P Zero Amarelo médio e C4 como P Zero Vermelho macio – a mesma escolha de pneu que foi feita para todas as corridas no continente americano este ano. Este é um passo mais suave do que a escolha do pneu indicado para o Grande Prêmio do Brasil em Interlagos quando foi disputado pela última vez em 2019 (com C1, C2 e C3 selecionados).

Com o pneu duro não sendo muito usado em 2019, a escolha deste ano deve permitir o uso mais uniforme de todos os compostos e variações potencialmente mais amplas na estratégia.

O Brasil é a última corrida deste ano em formato de qualificação de velocidade, levando a uma alocação de pneus diferente do normal. Em vez de ter 13 conjuntos de pneus para um fim de semana, haverá apenas 12 conjuntos. Estes consistem em dois conjuntos de P Zero Branco forte, quatro conjuntos de P Zero Amarelo médio e seis conjuntos de P Zero Vermelho suave. Além disso, as equipes terão até seis jogos intermediários do Cinturato Verde e três jogos completos do Cinturato Azul para úmido disponíveis em clima chuvoso.

Características da trilha

A volta curta e intensa em Interlagos é uma das relativamente poucas seções no sentido anti-horário no calendário, com uma sucessão ininterrupta de curvas que mantém os pneus trabalhando duro – especialmente a frente direita. A volta curta significa que o tráfego pode ser um problema e também há uma grande probabilidade de um safety car, portanto, qualquer classificação de sprint ou estratégia de corrida deve levar isso em consideração.

Além da longa subida à esquerda de Arquibancada, as 15 curvas são razoavelmente curtas, o que significa que as cargas laterais dos pneus são contidas e a demanda de energia é bastante baixa – trata-se mais de tração e frenagem.

O clima no Brasil nesta época do ano pode variar de calor intenso a chuvas torrenciais, e alguns sulcos foram abertos no asfalto para auxiliar a drenagem em caso de chuvas fortes.

Em 2019, quando foi realizado o último GP do Brasil, Max Verstappen da Red Bull venceu o Grande Prêmio do Brasil com uma estratégia de três paradas, seguindo dois safety cars no final da corrida. Houve três estratégias diferentes nos quatro primeiros, com Carlos Sainz da McLaren (quarto na bandeira) parando apenas uma vez do último no grid. Sem os carros de segurança, uma estratégia de duas paradas teria sido a tática preferida.

Mario Isola: “Este ano voltamos a uma indicação mais parecida com a escolhida até 2018, usando o C4 como opção soft. Em 2019 decidimos dar um passo mais difícil, tentando evitar granulação e degradação no pneu macio, mas como resultado o pneu duro não foi muito usado. Interlagos é uma pista da velha escola que mantém os pilotos e pneus ocupados e muitas vezes produz algumas corridas dramáticas, como vimos da última vez. O clima é outro fator variável: experimentamos algumas das temperaturas de pista mais quentes da temporada no passado, e também o contrário. Como resultado, a seleção de pneus mais versátil deste ano deve ser capaz de lidar com todas as demandas de longo alcance do Grande Prêmio do Brasil e fornecer algumas estratégias diferentes. Acontece na mesma época do ano que da última vez, as equipes nunca experimentaram a velocidade de qualificação em Interlagos antes, então haverá muito para descobrir. ”