Poucos países são tão loucos por F1 quanto o Brasil, por isso Interlagos é um lugar tão querido e para conquistá-lo você vai precisar deste setup F1 23 Brasil. O circuito curto, rápido e fluido é difícil de dominar.

Com alto desgaste de pneus e áreas de difícil tração, a configuração certa pode lhe dar uma chance pelo título no F1 23, então você precisará desta!

Configuração F1 23 Brasil

Interlagos é a favorita dos torcedores na F1 23 e por um bom motivo. Esta faixa de asfalto ondulada e fluida é uma alegria de dirigir. Ele já viu algumas das melhores corridas de Fórmula 1 em qualquer circuito, e no jogo ele também é uma delícia. Suas curvas amplas e mudanças de elevação oferecem muitas oportunidades para corridas roda a roda, enquanto o desgaste dos pneus também torna a estratégia um fator chave.

Aerodinâmica

Interlagos tem muitas curvas largas e curvas fechadas lentas, mas também tem uma reta enorme, o que significa que você não pode adicionar muitas alas.

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nós fomos com 33-25 para as asas aqui. Isso permitirá uma boa estabilidade nos esses de Senna e no meio do setor sinuoso, mas também permitirá que você lute na reta e ganhe algumas posições.

Transmissão

Esta parte da configuração tem a ver com a forma como as rodas traseiras podem girar. As configurações mais travadas forçam as rodas traseiras a girar em velocidades muito semelhantes, enquanto as configurações desbloqueadas permitem um maior grau de liberdade para as rodas traseiras.

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nós fomos com um 55% acelerado e 51% sem acelerador. Isso fornece uma base de aceleração muito estável, ao mesmo tempo em que oferece bastante rotação nas curvas.

geometria da suspensão

Esta parte da configuração não mudou nada em relação aos anos anteriores. As configurações de ouro dos jogos anteriores ainda funcionam para este.

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Como resultado, a câmera frontal é configurada para -2,50 com camera traseira ligada -1,00. O dedo do pé da frente é ajustado para 0,00 e ponta traseira para 0,10.

Suspensão

A configuração da suspensão foi expandida este ano, oferecendo mais graus de ajuste e refinamento do que nunca.

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nós fomos para 30-9 sobre a suspensão e 5-2 para as barras estabilizadoras. Isso fornece uma plataforma muito boa para empurrar o carro nas curvas e diminuir a potência rapidamente.

A altura do percurso é definida para 34-38. Isso é o mais baixo que você pode obter nesta pista e permitirá que você corte onde for necessário para maximizar a largura da pista.

Freios

O poder de frenagem é sempre crucial, e com as grandes oportunidades de ultrapassagem se apresentando nas curvas 1 e 4, você vai querer o máximo de força de frenagem possível.

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vamos com 100% de pressão de freio e 55% de polarização do freio para esta configuração. Ele vai te segurar nas curvas, mas sem uma grande zona de frenagem em Interlagos você pode conviver com o viés um pouco longe do nosso setup normal.

pneus

A borracha da Pirelli é difícil de dominar, mas muito gratificante quando você a domina.

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nós fomos com 23,0 psi nos pneus dianteiros e 20,5 psi para os traseiros. Isso os manterá na janela de temperatura ideal. Interlagos é duro com os pneus e costuma fazer duas paradas em corridas mais longas, mas não vai perder muita aderência durante o stint com esse acerto.

configurações

Essas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tração e ABS. No entanto, se você estiver procurando por um bônus adicional, pode tentar alguns desses ajustes:

• Diminua os níveis das asas em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima
  • Isso tornará o carro menos capaz nas curvas e menos estável ao mudar de direção em alta velocidade.
• Se parecer que o carro não está fazendo o que você quer nas curvas, levante a asa dianteira um ou dois cliques.
• Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente mover o diferencial sem aceleração um ou dois pontos para obter mais estabilidade.
• Para um carro mais “espinhoso”, endureça a suspensão dianteira e a barra estabilizadora em relação à traseira
  • Isso tornará a tração mais difícil.
• Não tenha medo de mover o viés do freio durante a volta. Mais para frente dará melhor desempenho em zonas de frenagem pesada e mais para trás para zonas de frenagem mais leves.
  • Os blocos são mais fáceis de conseguir no F1 23 do que nos jogos anteriores. O bloqueio frontal é menos catastrófico do que o bloqueio traseiro, e o caminho que você tomar a partir de nossa marca aumentará suas chances de um bloqueio nessa direção.
• Adicione o clicker de pressão dos pneus sprint online para melhorar o aquecimento dos pneus!