As equipes de Fórmula 1 convergiram para uma única filosofia de design no segundo ano desde que a série mudou seus regulamentos técnicos? longe de lá
O RB19 da Red Bull dominou a última temporada, vencendo 17 das 22 corridas. Quando os testes começaram em Barcelona há 12 meses, a equipe revelou um arranjo de sidepod soberbamente detalhado com um entalhe pronunciado, que acabou sendo uma tendência.
A Aston Martin foi a primeira equipe a produzir uma versão semelhante, embora tenha demorado até o final da temporada para que a equipe começasse a aproveitá-la ao máximo. Williams também seguiu na mesma direção com sua atualização no meio da temporada em Silverstone.
O carro mais recente da McLaren também a aproxima um pouco mais da filosofia da Red Bull, colocando-a na mesma empresa que seus colegas clientes de motores da Mercedes.
Antes de os campeões mundiais depostos revelarem o sucesso do W13 de baixo desempenho do ano passado, havia muita especulação sobre se eles continuariam com o design radical ‘zero’ do sidepod. Sim, e a equipe já afirmou que superou o problema do boto que o atormentou durante grande parte da temporada passada.
Se eles podem alcançar um sucesso consistente com o conceito, que lhes rendeu uma única vitória no Brasil no ano passado, é outra questão. Até agora, ninguém mais duplicou seu design, e a Mercedes deu dicas de grandes revisões no início do ano.
A alternativa mais popular à abordagem da Red Bull é a da Ferrari. Mesmo na metade da temporada passada, quando as equipes se comprometeram com suas direções de design para 2023, a solução surpreendentemente diferente da Ferrari ainda definiu o ritmo, e eles persistiram nisso.
A equipe que conquistou mais pole position de qualquer equipe no ano passado continuou com seus sidepods mais largos, cortados menos profundamente por baixo, com uma rampa íngreme no interior. No seu caso, uma ranhura adicional no interior, denominada ‘duto S’, alimenta-o com mais ar.
A Haas, que mantém um relacionamento técnico próximo com seu fornecedor de unidades de potência, inevitavelmente se manteve fiel a essa filosofia: o VF-23 possui alguns refinamentos aerodinâmicos que o tornam imediatamente distinguível do SF-23. A Alfa Romeo, outro cliente da Ferrari, é outro seguidor da escola de pensamento da Red Bull.
Satisfatoriamente, em um ano em que se esperava que as geometrias dos carros convergissem sob regulamentos técnicos que limitavam a liberdade dos projetistas, há muitas outras diferenças notáveis a serem observadas nos carros, como a caixa de ar fina da Ferrari e a asa dianteira levantada da Alpine. . Nas próximas corridas, estaremos observando para ver se mais dessas diferenças são corrigidas no segundo ano do conjunto de regras atual ou se as equipes apresentam novas correções para os mesmos desafios.
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