A controversa conclusão do campeonato mundial de 2021 provocou mudanças radicais na forma como a Fórmula 1 é arbitrada.
Mas a maneira como o ex-diretor de corrida Michael Masi lidou com o agora notório reinício da última volta que decidiu que o campeonato mundial não foi a única vez que a aplicação das regras da F1 foi questionada.
Os limites das faixas eram um constante pomo de discórdia. Também foram percebidas inconsistências nas decisões relacionadas a incidentes na pista, principalmente a questão de pilotos forçando rivais na Áustria (Lando Norris e Sergio Pérez) e no Brasil (Max Verstappen e Lewis Hamilton). E mais além.
A FIA não fez uma substituição semelhante quando Masi foi afastado. Duas pessoas foram nomeadas para dividir o papel, a primeira das quais, o diretor de corrida da DTM, Niels Wittich, supervisionou as cinco primeiras rodadas. O director de prova do Campeonato do Mundo de Endurance, Eduardo Freitas, vai intervir pela primeira vez no Grande Prémio de Espanha este fim-de-semana.
Wittich não perdeu tempo em fazer sentir sua presença. Os motoristas receberam novas orientações sobre o que é e o que não é considerado movimento de ultrapassagem legítimo, uma área que foi regularmente contestada ao longo de 2021, onde a clareza é obviamente vital.
As regras sobre os limites das estradas também foram reforçadas. Onde Masi permitiu exceções caso a caso às regras de limite de pista em certas curvas, na primeira corrida da temporada, Wittich deixou claro que esses dias acabaram: “De acordo com as disposições do Artigo 33.3, as linhas brancas definem as bordas da pista. ”, leu seu primeiro conjunto de notas para motoristas.
Após seu primeiro encontro com Wittich, os pilotos apreciaram sua abordagem, orientação revisada sobre os limites da pista e, no caso de Daniel Ricciardo, seu “cabelo bonito”.
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“Achei uma boa reunião”, acrescentou Ricciardo, mais sério. “Foi apenas honesto, direto ao ponto. Como os limites da pista, está lá, é uma linha preta e branca. Sinto que causou uma boa impressão na sala e foi uma boa discussão aberta com todos.”
Uma área comum de disputa nas últimas temporadas tem sido quando os pilotos que saem da pista têm que ceder posições aos rivais. Sob Wittich, a prática de controlar a corrida dizendo aos pilotos quando parar não terminou, ao contrário dos relatórios anteriores, como foi mostrado quando George Russell foi instruído a deixar seu companheiro de equipe passar em Miami.
Isso foi o centro de outra das maiores controvérsias do ano passado, quando Verstappen foi instruído a deixar Hamilton ultrapassá-lo na Arábia Saudita, mas tentou fazê-lo permanecendo perto o suficiente para se beneficiar do DRS de seu rival. Hamilton, atento ao estratagema de Verstappen, evitou ultrapassá-lo antes da linha de ativação do DRS, após o que o piloto da Red Bull desacelerou ainda mais e foi atingido pela Mercedes.
Os pilotos agora podem esperar ser observados mais de perto para garantir que entreguem adequadamente qualquer vantagem adquirida, como Kevin Magnussen comentou quando a F1 retornou à Arábia Saudita no início deste ano. “Eles esperam mais dos pilotos em termos de devolver a posição se conseguirem uma liderança”, disse ele.
Fernando Alonso entrou nessa em Miami. Correndo na frente de uma fila apertada de pilotos, todos, exceto ele, capazes de usar o DRS devido à proximidade dos que o seguiam, Alonso cruzou a pista na curva 15. Embora tenha diminuído a velocidade para perder parte da liderança. , ele ainda havia ganho o suficiente na linha DRS para evitar que Mick Schumacher atrás dele pudesse abrir sua asa traseira.
Os comissários penalizaram devidamente Alonso. Se ele deixou a pista intencionalmente ou não para negar Schumacher DRS, é claro que o controle de corrida percebeu que ele ganhou mais do que apenas tempo de volta ao sair.
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Além de estar insatisfeito com a sanção e os pontos perdidos, a Alpine também estava descontente por não poder apresentar seu caso antes da decisão ser tomada. No entanto, isso é inédito: as decisões na corrida são muitas vezes tomadas sem consultar as equipes. Alonso já havia sido penalizado no início da corrida por uma colisão com Pierre Gasly.
É provável que as equipes sempre reclamem de decisões individuais que vão contra elas. Outros foram amplamente positivos sobre as primeiras cinco corridas sob a nova equipe de controle de corrida da F1.
Uma pequena controvérsia surgiu na Austrália, onde uma nova zona DRS foi removida pouco antes do início do treino final. Algumas equipes alegaram que isso as colocava em desvantagem.
“O frustrante foi que fomos notificados muito tarde sobre toda a diferença”, disse o chefe da equipe Aston Martin, Mike Krack. “Há uma grande implicação disso porque assim que você remove a zona DRS, nos preocupamos com mais problemas de oscilação.
“Você também pode ver isso com outros carros. Acho que o interessante foi que não havia ninguém correndo nos primeiros 15 minutos do terceiro treino livre. Então, havia muitas pessoas que tinham um pouco de trabalho a fazer.”
No entanto, ele estava relutante em criticar Wittich pela mudança. “Seria muito fácil culpar o diretor de corrida”, disse Krack. “Se nove equipes podem lidar com isso, então devemos ser capazes de lidar com isso também. Então sim, ele é um novo diretor de corrida, mas isso não pode servir de desculpa.
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Poucos desejam se debruçar sobre o final rancoroso do campeonato mundial do ano passado. Mas o chefe da equipe da McLaren, Andreas Seidl, é outro que gosta do que viu até agora do novo regime.
“Não quero comparar com o passado porque, do nosso ponto de vista, ficamos muito felizes com a troca e com a relação de trabalho que tivemos também com as configurações anteriores que a FIA tinha em termos de corrida. direção ou comissários.
“Mas do meu ponto de vista, a nova configuração com Niels, e também com Eduardo, está começando muito bem nesta nova era da Fórmula 1. Niels é bastante direto em garantir que as regras sejam seguidas. Também é bastante simples em termos de transmitir o que você espera e é disso que eu pessoalmente gosto.
“Ao mesmo tempo, ele está sempre disponível para um diálogo e também para contribuições construtivas, se achar que as coisas precisam ser reconsideradas. E desse ponto de vista, e sei como foram essas primeiras corridas, acho que estamos em um bom lugar.
No entanto, a nova equipe de gerenciamento de corridas da F1 ainda precisa enfrentar seus testes mais importantes. Uma luta pelo campeonato mundial que se resume às corridas finais sem dúvida o colocará sob uma pressão muito maior do que ele enfrentou até agora.
Além disso, uma questão-chave permanece se a consistência do policiamento pode ser mantida quando um diretor diferente está no assento de corrida em corrida. Devemos ter nosso primeiro vislumbre disso neste fim de semana.
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