Um GP em Miami tem sido o principal objetivo dos proprietários da Fórmula 1 Liberty Media desde que assumiram o esporte há cinco anos.
Mas o caminho para o GP inaugural deste fim de semana está longe de ser fácil. Desde que a corrida foi debatida pela primeira vez, quando uma rota radical incluindo um túnel subterrâneo foi considerada, muitas configurações diferentes foram propostas, modificadas e rejeitadas.
O local original para a corrida teve que ser abandonado devido à oposição local. Um novo local foi escolhido, onde a corrida acontecerá neste fim de semana, mas esse design também passou por muitas revisões.
Foi assim que o mais recente Miami International Speedway de 5,4 quilômetros que sediará o Grande Prêmio de Miami deste fim de semana evoluiu de seus antecessores.
Design original da pista Miami Biscayne Bay
A primeira escolha de localização da F1 para sua corrida em Miami foi à beira-mar com vista para a Baía de Biscayne. Monolugares já correram lá antes, incluindo a série CART IndyCar e a Fórmula E, e o cenário tinha um apelo óbvio para a série.
Infelizmente, a série não teve o mesmo apelo para os locais, razão pela qual a corrida acabou tendo que mudar de local. Mas não antes que os desenvolvedores fizessem várias tentativas de resolver as preocupações mudando o curso.
O layout original da pista no sentido anti-horário de Miami, incluindo duas longas zonas de aceleração indo e voltando por PortMiami, também não foi um sucesso entre os pilotos.
“Miami é um ótimo lugar e fiquei muito animado para descobrir”, disse Lewis Hamilton. “Mas quando vi o design fiquei tipo… meh. Acho que poderia ser muito mais divertido. Você tem duas das retas mais longas, mas talvez quando você dirigir, seja divertido.
Claro, eles nunca chegaram a dirigi-lo, embora não por falta de esforço por parte dos promotores.
Localização original do circuito do Grande Prêmio de Miami
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Trilha do Parque Bayfront
O projeto original da pista de Biscayne Bay incluía uma corrida em torno de uma arena esportiva conhecida na época como American Airlines Arena. O circuito muito mais curto da Fórmula E seguiu parte da mesma rota.
No entanto, esta área de terra estava sob a jurisdição de um comissário que se opôs ao seu uso para uma corrida. Isso obrigou os promotores a redesenhar sua rota.
Sua solução foi expandir a pista para o sul em Bayfront Park, uma área que já havia sido usada para corridas por outras categorias, incluindo a IMSA.
Rota Revisada do Bayfront Park
As esperanças do Grande Prêmio de Miami em 2019 foram frustradas, apesar de novas revisões no layout da pista. Isso adicionou mais cantos à seção Dodge Island do curso. Uma chicane dupla foi inserida onde os carros teriam atravessado a ponte na volta e se aproximado da última curva à esquerda em alta velocidade.
Mas as considerações práticas da pista ficaram em segundo plano em relação à oposição política à corrida, forçando os promotores a procurar em outro lugar.
Layout inicial do Hard Rock Stadium
Um dos principais pilotos por trás da carreira de Mimi foi Stephen Ross, que a certa altura considerou comprar a F1, antes que a Liberty Media assumisse. Tendo abandonado seus esforços para sediar o grande prêmio no pitoresco calçadão, Ross procurou uma propriedade que já possuía: Hard Rock Stadium, casa do time da NFL Miami Dolphins, cerca de 19 quilômetros ao norte do local original.
Foi elaborado um plano para construir um pit e um paddock a nordeste do estádio e traçar um circuito no sentido anti-horário usando os estacionamentos e estradas ao redor. A corrida acabou conseguindo um lugar, mas considerações políticas forçaram novas mudanças no curso.
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Projeto do segundo estádio do Hard Rock
O primeiro setor da pista foi o que mais sofreu alterações. A configuração de estoque era bastante lenta e incluía um gancho apertado à esquerda que levava a uma longa zona de aceleração ao longo da 199th Street até algumas curvas de 90 graus.
Isso foi posteriormente revisado: o hairpin foi substituído por uma curva mais rápida que levou a uma zona de aceleração estendida, formada pela criação de uma nova seção mais estreita no final dela.
Layout do terceiro estádio do Hard Rock
A mudança do local da corrida não resolveu o problema da oposição local. Preocupações foram levantadas sobre o uso de estradas ativas, levando os desenvolvedores a mudar a pista da 199th Street.
A configuração básica permaneceu a mesma, embora a zona de aceleração ao longo da borda sul do circuito tenha assumido novas curvas planas.
“Corridas de classe mundial sem usar a 199th Street e sem correr durante o horário escolar”, proclamou o CEO do Miami Dophins, Tom Garfinkel, quando a pista revisada foi revelada. “O Miami F1 Grand Prix mostrará Miami-Dade e Miami Gardens para o mundo.”
Nesta fase eles ainda planejavam construir o pit lane no interior da pista, como é prática comum na maioria dos locais. Esta foi a última alteração de nota que ocorreu.
Projeto Final do Hard Rock Stadium
Com o pit lane movido para fora da pista, as sequências de abertura das curvas também foram alteradas. A nova configuração lembra as três primeiras curvas do Brasil interlagos, embora invertido e achatado. De fato, uma consequência inevitável da localização da pista é que ela é largamente plana.
Após cinco anos de esforço e depois de passar por muitas variações de pista, a F1 finalmente tem seu Grande Prêmio de Miami. O percurso de 19 curvas promete ser rápido, com velocidades médias de volta comparáveis às vistas em Imola.
O interesse pela F1 está crescendo rapidamente nos Estados Unidos. Mas o esporte tem visto mais locais neste país do que em qualquer outro lugar – esta é sua 11ª casa diferente. Agora cabe a Miami fornecer o tipo de programa que a Liberty Media deseja criar em seu território natal.
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