Depois de ficar calada no primeiro semestre, a Latin NCAP, ONG que realiza testes de colisão de carros na América Latina, anunciou o primeiro resultado do ano. Nele, a nova geração de Hyundai hb20 passou por uma 2ª avaliação, desta vez com veículo adquirido pela organização (o primeiro foi fornecido pela Hyundai) Para nossa surpresa, a classificação de nascimento foi reduzida de 4 estrelas para apenas 1 estrela para proteção de adultos.

De acordo com o Latin NCAP, a razão para reduzir a classificação do novo Hyundai HB20 para apenas uma estrela na proteção de adultos foi o resultado do impacto lateral, que excedeu os limites permitidos. Apesar de ter protegido a região da cabeça e pelve, o golpe fez com que a porta atingisse o peito do passageiro, obtendo a pior (má) avaliação. E de acordo com o protocolo, quando uma parte do corpo do manequim de teste recebe essa pontuação, o limite da avaliação total do carro é reduzido para uma estrela. A proteção para crianças segue 3 estrelas.

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O resto da avaliação do HB20 apresentou um resultado muito próximo ao que vimos em 2019, com pontuações entre “bom” e “marginal”, no impacto frontal. Tanto que recebeu 10,49 pontos de um máximo de 16 pontos para esta questão. E até a linha lateral poderia ter sido melhor se ele não tivesse recebido um resultado “ruim” no peito, já que marcou 10,48 pontos em um máximo de 16 pontos.

Ocupante adulto: Impacto frontal: A proteção oferecida ao motorista e passageiro na cabeça e pescoço foi boa. O peito do motorista recebeu proteção marginal e o do passageiro adequado. Os joelhos do motorista e um dos joelhos do passageiro mostraram proteção marginal ao bater em áreas de risco atrás do painel; o outro joelho do passageiro mostrou boa proteção. As canelas do motorista e do passageiro tinham proteção adequada. A área dos pés foi considerada estável. A estrutura da cabine mostrou-se estável, sendo capaz de suportar cargas maiores.

Impacto lateral: a proteção oferecida à cabeça e pélvis era boa, o
a proteção do abdômen é marginal e a proteção do tórax é fraca.

Impacto do pólo lateral: não realizado porque o veículo não possui proteção de cabeça de impacto lateral como padrão.

ESC: ESC foi testado e seu comportamento está em conformidade com os requisitos regulamentares do Latin NCAP. O modelo tem dois SBRs na primeira fila de bancos. Todos os itens acima explicam as quatro estrelas para proteger os ocupantes adultos.

Em seu comunicado, a ONG afirma não ter encontrado diferenças na construção entre o HB20 usado neste novo teste e a unidade que foi fornecida pela Hyundai em 2019. “Na verdade, a deformação da estrutura parece a mesma, com deformações internas e Manchas semelhantes impactam o manequim ”, explica Alejandro Furas, Secretário Geral do Latin NCAP.

“Observamos uma desaceleração diferente nas mesmas condições de teste e um comportamento ligeiramente diferente no painel interno da porta durante a colisão. Os sistemas de segurança não devem mostrar essas variações de um teste para outro. Esta situação levanta sérias questões sobre a estratégia da Hyundai para os sistemas de retenção de impacto lateral HB20 ”, conclui o executivo.

A variação no resultado levou a organização a questionar a Hyundai sobre a oscilação na qualidade do HB20, buscando uma explicação para as diferenças no crash test. Motor1.com Também entramos em contato com a marca sul-coreana, mas não recebemos resposta até o momento da publicação desta notícia.