Em 2016, Honda apresentou o WR-V. Design brasileiro, mistura elementos de Fit, HR-V e outros para se posicionar como um crossover de entrada para a marca. Na verdade, a intenção era surfar o sucesso do irmão mais velho, o HR-V, oferecendo elementos como espaço interno, caixa de câmbio CVT e um estilo próprio, apesar de remeter diretamente ao Fit. O lançamento ocorreu em 2017.

Voltando a 2020, 2021 Honda WR-V recebe sua maior atualização. Além de leves toques visuais, o crossover aumenta sua lista de elementos de segurança e conforto, mas mantém o motor 1.5 aspirado e a caixa de câmbio CVT e toda sua modularidade interna, receita que garante 22% de participação no catálogo de SUVs. / crossover. de marca.

O 2021 WR-V tem mudanças visuais leves, mas ocasionais. Na frente, o para-choque recebe pequenas modificações, com destaque para a grade que destaca ainda mais o logotipo da Honda. Os faróis mantêm a forma, mas receberam projetores que abrigam luzes de LED para médios e altos, complementando o conjunto com faróis diurnos em LED e faróis de nevoeiro em LED, todos padrão nos acabamentos EX e EXL.

Na traseira, o crossover recebeu novos faróis de LED (apenas a luz de direção é halógena) e um para-choque maior de 67 mm para proteger a tampa de impactos, como foi feito no Fit na sua reestilização. As rodas mantêm o design e os 16 “, mas com uma nova pintura. No interior, as aplicações do preto piano acompanham novas costuras nos bancos de couro e novos tecidos nas versões EXL inferiores.

O mais importante aparece na parte de segurança. Um item padrão em modelos mais baratos, o 2021 WR-V finalmente obtém controles de tração e estabilidade em todos os acabamentos, além do Auxílio à partida em rampa. A versão EXL, testada aqui, possui seis airbags, mas isso varia entre as três opções disponíveis no catálogo. Também recebeu um espelho interno fotocrômico e outros externos eletricamente flexionados.

O WR-V combina dois elementos de sucesso. Se o Fit era conhecido por sua modularidade interna e confiabilidade mecânica, o crossover aproveitou isso para adicionar uma suspensão mais alta, mais longa e confortável ao pacote. Isso não muda na linha 2021, que mantém elementos como molas e amortecedores, caixa de direção elétrica do HR-V, além de eixo traseiro mais rígido.

O motor 1.5 aspirado não mudou, mas é conhecido por sua robustez

Outra coisa que não mudou foi o motor 1.5, com um único controle com variador, 115/116 cv e 15,2 / 15,3 kgfm de torque. Nem mesmo a calibração da caixa de câmbio CVT sofreu qualquer alteração, mantendo o mesmo desempenho conhecido do crossover. Na cidade, é especialmente bom nas dimensões mais compactas do que os novos SUVs compactos e um bom trabalho na caixa de câmbio CVT. Quando falamos em estradas ou aclives, por exemplo, o 1.5 já mostra um pouco menos de respiração, forçando a transmissão e jogando em uma velocidade maior, o que prejudica o consumo e o ruído interno.

Sem dúvida, seu ponto forte é o conforto. Por compartilhar uma estrutura com o Fit, possui o que a Honda chama de Magic Seat, ou o conhecido sistema de modularidade do banco traseiro. Além disso, o curso de suspensão mais longo permite um ajuste mais focado no conforto e maior desenvoltura no rally diário, com sarjetas e buracos nas ruas. As rodas de 16 “com pneus 195/60 ajudam a absorver os choques.

A versão EXL é a versão mais cara do WR-V 2021. Possui faróis e lanternas de LED, ar condicionado automático, sistema multimídia com espelhamento de smartphone e navegador nativo, espelho retrovisor interno fotocrômico, piloto automático, controles e assistente de tração e estabilidade. começando com rampas, bancos de couro e outros itens. Ele cobra R $ 94,7 mil por isso.

As novas lanternas têm LEDs. Na placa, a luminária de parede não é mais cromada.

O acabamento é bom. Acentos pretos de piano são novos no 2021 WR-V

Com isso, o WR-V é renovado para manter as vendas. Faltam itens como chave presencial, por exemplo, ainda mais quando custa mais de R $ 90 mil. Mas é uma opção para quem quer um crossover espaçoso sem gastar a mesma quantia (ou mais) em SUVs compactos.