Embora seja um dos maiores fabricantes de automóveis do mundo, Volkswagen mudou completamente sua linha de produtos em busca de uma nova direção. Se estava ficando para trás quando se tratava de opções de SUV, surpreendentemente, a ofensiva da marca alemã para criar uma linha realmente ampla está. É o novo Volkswagen taos, um SUV de médio porte, é outra novidade que dará trabalho à concorrência.

A Volkswagen Taos foi criada para ocupar o espaço sob o Tiguan AllSpace em diversos mercados, como Brasil e Estados Unidos. Assim, a Volkswagen terá um concorrente no nível Jeep Compass e ou futuro Toyota Corolla Cross para o nosso mercado, além de modelos como Nissan Rogue Sport, Hyundai Tucson e Kia Seltos em outros países.

E, como outros modelos da Volkswagen, o Taos tem muito em comum com outros carros da Volkswagen – mesmo produzido em Puebla, no México, o Taos compartilha vários componentes com o seu homólogo chinês VW Tharu. Ainda assim, junto com o novo crossover elétrico ID.4, representa uma nova era no desenvolvimento de veículos Volkswagen. E tivemos a oportunidade de ver um pouco disso em um primeiro contato com um protótipo do Taos.

Perspectiva de engenharia

Johan de Nysschen, Diretor de Operações do Grupo Vokswagen, disse que muito do sucesso futuro da marca reside no desenvolvimento de modelos regionais, alinhados com o gosto de cada mercado. Logo, os dias em que um VW centralizava todas as decisões em sua sede para comandar o mundo inteiro acabaram. Em vez disso, o escritório de Wolfsburg fará a estratégia geral da empresa, deixando os detalhes para os representantes locais.

Taos usa a plataforma modular MQB, que equipa vários modelos do Grupo VW em todo o mundo, na versão MQB-A1 original; aqui, essa arquitetura é usada no Jetta, Golf GTE e Tiguan AllSpace. A estrutura rígida identifica o crossover como um veículo de engenharia alemã, vestido com um toque regional e com várias modificações feitas com base na opinião do consumidor (principalmente na carroceria e no interior, disse Nysschen). Isso significa que Taos terá materiais exclusivos, em vez de copiar o Tharu chinês nos mercados globais.

Isso fica claro quando você vê a frente do Taos. Enquanto o Tharu usa um design semelhante ao Atlas / Terramont, a versão global se aproxima da identidade adotada pelo reformulado Tiguan, com a grade e os faróis formando um leve “V”. O pára-choque também tem outro design. E espere um visual um pouco diferente para o modelo feito na Argentina para o nosso mercado, algo antecipado por Pablo Di Si, presidente da VW Latin America. A marca divulgou imagens do crossover camuflado e podemos ver um para-choque diferente, alterando a entrada de ar nas laterais e sem os faróis de nevoeiro na parte inferior.

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Para o mercado americano, o Taos terá uma novidade, sendo o primeiro modelo da região a adotar o 1.5 turbo em vez do 1.4 turbo. É uma evolução do 1.4 TSI que fez sua estreia mundial no restyling da sétima geração do Golf, recebendo tecnologias a favor da eficiência e redução de emissões, como cilindros revestidos com material de baixa resistência ao atrito, enquanto injeção controla os ciclos de temperatura para atingir o ponto ideal de trabalho o mais rápido possível.

O motor turbo Taos 1.5 da América do Norte funciona no ciclo de combustão Miller, que fecha a válvula de admissão mais cedo para melhorar a eficiência. O mais impressionante é que o Taos será o primeiro carro nesse mercado a usar um turbo de geometria variável, que contribui para a aceleração principalmente em baixas rotações, mas sem afetar as respostas de médio e alto escalão. Resumindo, são 160 cv e 25,4 kgfm de torque que, apesar de estarem próximos do motor 1.4, principalmente em picos, apresentam uma melhor distribuição de forças.

Infelizmente, não veremos este motor aqui, pois executivos da marca já disseram várias vezes que o Taos argentino terá o 1.4 turbo flex de até 150 cv, como temos nas versões T-Cross Highline, Jetta e GTS do Polo e Afinal, Virtus. , o motor é produzido em São Carlos (SP), barateando o veículo e já está pronto para aceitar o etanol.

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Na estrada

A melhora no motor é algo que percebemos assim que saímos do estacionamento. Enquanto outros SUVs nesta categoria penalizam os motoristas com motores fracos, o Taos parece ser mais forte mesmo em baixas velocidades, com muito torque em uso urbano. A força do 1.5 TSI não decepciona mesmo em altas rotações. O pequeno motor turbo da VW é extremamente capaz, tanto para quem busca eficiência quanto para quem quer acelerar um pouco mais.

Os modelos de tração dianteira terão uma transmissão automática de 8 velocidades. As versões de tração nas quatro rodas terão uma transmissão automatizada de dupla embreagem de 7 velocidades, que a VW ainda está trabalhando na calibração para o lançamento. O Taos produzido na Argentina para o Brasil terá apenas a transmissão automática de 6 velocidades e tração dianteira, embora haja rumores sobre uma variante 2.0 TSI com tração nas quatro rodas, que se chamaria Taos GTI.

Em termos de dirigibilidade, o Taos promete muito, mas não podemos deixar de nos preocupar um pouco ao rodar o protótipo de pré-produção, que teve alguns problemas. Ao dirigir na rodovia em velocidades mais altas, o Volkswagen fica um pouco inquieto, com uma direção muito leve, exigindo um pouco de controle constante. É cerca de 29 centímetros mais curto que um Tiguan AllSpace, então o Taos pode sofrer um pouco com as preocupações de um modelo de curta distância entre eixos. Mas os engenheiros da VW ainda terão alguns meses para descobrir isso até o lançamento no início de 2021, se eles não tiverem consertado tudo ainda e se houver problemas que permaneceram no protótipo.

O interior é atraente e confortável, com um estilo sofisticado e espaçoso, e com o painel de instrumentos digital. Infelizmente não podemos mostrar a vocês porque ainda não estava concluído quando montamos o protótipo, então a VW não nos deixou rastrear muito a cabine (muito menos tirar fotos).

No entanto, podemos dizer que é competitivo na sua categoria em materiais e conforto. Use materiais de toque suave nos painéis das portas e apoios de braço, que tenham uma boa textura e aparência. Não foi possível escapar do plástico duro, que fica na parte inferior do console e nas portas, no interesse de cortar custos para caber embaixo do Tiguan.

A marca já confirma algumas das equipes. Ele virá com a nova central multimídia VW Play de 10 polegadas, desenvolvida aqui no Brasil e estreada na Nivus, contará ainda com piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, alerta cruzado e freio de estacionamento. eletrônico, embora o fabricante ainda não tenha dito o que será padrão e o que virá apenas nas versões mais caras.

O que esperar de Taos?

O Volkswagen Taos será apresentado em sua totalidade no dia 13 de outubro, com uma apresentação global. A montadora promete chegar às concessionárias aqui no segundo trimestre de 2021, como modelo 2022. A fábrica da General Pacheco (Argentina) está terminando o período de pré-produção e o carro já começou a ser visto nas ruas com menos camuflagem.

Os preços permanecem um mistério, mas eles serão colocados acima do T-Cross Highline e abaixo do Tiguan. Isso significa que deve estar entre R $ 130 mil e R $ 150 mil, já que o T-Cross com motor 1.4 TSI custa R $ 122.390, enquanto o Tiguan 250 TSI com cinco assentos custa R $ 145.430. O Taos pode até gastar pouco mais de R $ 150 mil, já que a expectativa é que o Tiguan perca a versão mais básica para focar nas variantes de 7 lugares.