No início deste mês, Dacia, divisão romena da Renault, revelou as primeiras imagens da nova geração Faz Renault sandero na sua versão, a família é desenvolvida pela marca romena e posteriormente adaptada ao nosso mercado. Depois de quase um mês, a empresa finalmente revela todos os detalhes não só do hatchback, mas também do sedã. Logan e o aventureiro Stepway.

Nesta terceira geração, a Dacia não quis alterar a receita do Renault Sandero, já que ele atua na Europa há 15 anos como uma opção de baixo custo. O trio evoluiu com a utilização de uma nova plataforma e a adição de mais tecnologias além dos motores turbo, mas ainda são os modelos mais baratos da Europa.

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A Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi está gradualmente adotando a plataforma modular CMF em todos os seus carros. No caso dos modelos pequenos, a base é a versão CMF-B, já utilizada pelo novo Clio. Mas o trio Dacia não usa exatamente a mesma arquitetura, mas uma variante de baixo custo. Apesar disso, o novo Sandero e Stepway têm 4,08 metros de comprimento, enquanto a largura é de 1,85 m.

A altura foi reduzida em 1 cm, agora com 1,50 m. O teto também foi abaixado alguns milímetros para melhorar a aerodinâmica e, assim, reduzir as emissões de CO2 em alguns gramas. A Dacia afirma que o carro pesa cerca de 40 kg a mais que a geração anterior, fazendo com que seu peso varie de 1.150 kg a 1.300 kg, dependendo da versão, motor e opções escolhidas.

As mudanças são suficientes para tornar o Sandero mais dinâmico, principalmente devido ao novo design, que usa uma assinatura “Y” para as luzes diurnas de LED, que lembra muito a velha geração do Audi A6. Faróis menores ajudam a fazer a parte traseira parecer maior.

O aventureiro Stepway continuará a oferecer e seguir muito do que foi aplicado no Sandero, pois é baseado no hatchback. O capô é específico para ele, com mais dobras, as caixas de rodas são maiores com uma tampa de plástico e a altura em relação ao solo é de 17,4 centímetros (contra os 13,3 cm do Sandero). A grade também é específica, com acabamento interno diferenciado.

O carro também recebe, pela primeira vez na Europa, um porta-malas modular. Uma chave guardada no porta-luvas permite que você destrave as barras para mudar sua posição, entre horizontal ou vertical. Eles têm uma capacidade de carga de 80 kg.

Da outra vez, mal vimos Logan, que apenas apareceu com os outros três. Desta vez, temos imagens do carro na íntegra e de todos os ângulos. Você receberá a grade e os faróis, bem como as lanternas de outras pessoas.

O sedã foi o que mais se beneficiou da nova plataforma, sendo 3,6 cm mais comprido e medindo 4.396 m. Dacia diz que a distância entre eixos foi esticada (sem revelar quanto), enquanto as saliências foram reduzidas. Sua altura em relação ao solo é de 135 mm, enquanto a bota tem capacidade para 528 litros.

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Por dentro, a primeira coisa que notamos quando vimos os carros foi que Dacia teve que tomar algumas decisões para manter o preço muito baixo. Por exemplo, as versões mais básicas virão sem rádio, usando o telefone celular como centro de mídia. Mas, ainda assim, as variantes mais caras trarão itens como teto solar (opcional), freio de mão eletrônico, direção elétrica, seis airbags e até alguns sistemas de segurança, com frenagem automática de emergência, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de estacionamento. . Detector de ângulo cego e reverso.

Apesar dos esforços da Dacia para equipar o Sandero com mais dois airbags e mais recursos de segurança, ele não ganhará cinco estrelas no teste Euro NCAP, algo que os executivos confirmaram durante a apresentação do carro.

Os engenheiros trabalharam para melhorar o conforto a bordo, aumentando o espaço para os ombros. A área do joelho era 4,2 cm maior do que antes. Ainda há 21 litros de espaço entre os compartimentos de arrumação interiores, o que significa mais 2,5 litros. O porta-malas cresceu 8 litros e agora tem 328 litros de capacidade sem dobrar os bancos.

Mencionamos um pouco sobre multimídia automotiva anteriormente. Dacia optou por dar duas opções. O primeiro é algo chamado “Media Control”, que nada mais é do que um dock móvel onde deveria estar a tela, com uma porta USB por perto. É algo semelhante ao que a Fiat fez com o Live On ou a Volkswagen com o Maps and More. O aplicativo “Dacia Media Control” é gratuito e funciona como se fosse multimídia, mesmo com integração com o volante multifuncional do carro.

Claro que as versões mais equipadas oferecem algo melhor, na forma de “Media Display”, uma verdadeira multimédia com um ecrã de 8 “compatível com Android Auto e Apple CarPlay. No topo da gama está o” Media Nav “, com Mesmas especificações, mas com um navegador GPS integrado e conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.

Do lado mecânico, uma das surpresas para Sandero e Logan é que eles abandonaram os motores a diesel para a Europa. A opção básica é o 1.0 SCe aspirado de três cilindros, disponível para hatchback e sedã, com 65 cv (o Stepway não terá este motor) e sempre com caixa manual de 5 marchas. As variantes mais caras terão o 0,9 TCe, um motor turboalimentado de três cilindros que gera 90 cv, disponível com transmissão manual de 6 marchas ou CVT. Também terá 1,0 TCe de 100 cv, que funciona com gasolina e GLP (gás liquefeito de petróleo). Todos eles têm um start-stop padrão.

As novas gerações de Renault Sandero, Logan e Stepway chegarão à Europa no final do ano pelas mãos da Dacia, com uma pré-venda. As primeiras entregas deverão ocorrer entre o final deste ano e o início de 2021. Os preços ainda não foram divulgados, mas deverão custar menos de 9 mil euros (cerca de R $ 59 mil) na versão mais básica. No Brasil, a previsão de chegada é para 2022, quando o Renault vai começar a trabalhar com a plataforma CMF-B no país, que também será adotado pela Nissan.