Com a derrubada das medidas de isolamento social e reabertura de fronteiras, o número de voos comerciais no mundo cresceu e atingiu o nível mais alto desde março. Mesmo assim, é 40% menor do que em janeiro, antes da pandemia do coronavírus.

A semana com as maiores interrupções de aviação no ano foi de 18 a 25 de abril, quando o número de aeronaves comerciais no ar foi 75% menor do que no período pré-pandêmico. Na comparação com a média de voos no final de agosto, houve um acréscimo de mais de 40 mil partidas diárias.

Os dados são de Site FlightRadar24h, que monitora o fluxo de aeronaves ao redor do planeta. Os voos comerciais incluem o transporte de passageiros e carga.

A recuperação é mais lenta nas Américas, onde o volume de novas caixas Covid-19 ainda bastante expressivo. No aeroporto de Guarulhos e no JFK, em Nova York, a média diária de voos na penúltima semana de agosto é equivalente a 64% e 50%, respectivamente, em relação ao mesmo período de março.

Na época, Itália, Espanha e França já estavam presos para conter o vírus, mas medidas de isolamento ainda estavam começando a ser implantadas nos Estados Unidos e no Brasil.

Em território italiano, o O primeiro decreto de quarentena, que suspendeu as aulas e restringiu o comércio e a circulação de pessoas, é no dia 7 de março.. No final daquele mês, no aeroporto de Milão, região mais atingida, estavam ocorrendo apenas 8 das 142 decolagens programadas (6%).

De acordo com o Gabinete de Estatísticas da União Europeia, houve uma queda de 75% no turismo em junho em relação a fevereiro, e o setor de aviação reduziu as operações em 73%.

Com a epidemia sob controle, a Europa vive, desde o final de junho, um processo de reabertura gradativa de suas fronteiras internas e externas, mas com restrições a países onde a Covid-19 está fora de controle, como no Brasil.

O verão no hemisfério norte deu gás para retomada do setor aéreo, com aquecimento turístico. Hoje, saem 12 vezes mais do aeroporto de Milão do que em março. Mesmo assim, o volume equivale à metade do registrado antes da pandemia, em fevereiro.

A situação é semelhante em Paris e Madrid: os aeroportos são muito mais movimentados, mas longe do normal. Enquanto isso, Ameaças de novos surtos começam a surgir, dado o aumento do contágio principalmente entre jovens europeus.

Com capacidade para mais de 100 milhões de passageiros por ano, o Aeroporto da Capital de Pequim foi um dos primeiros do mundo a reduzir o número de voos devido à política do governo chinês de tentar conter a disseminação do coronavírus, que surgiu em Wuhan. .

Hoje, são quase três vezes mais decolagens do que em março. São mais de 450 por dia, mas a capacidade real ultrapassa 600.

No Brasil, as empresas Latam, Azul e Gol reduziu as operações em 90% em abril – 700 a 800 voos por dia no período pré-pandêmico.

Em setembro, a Azul planeja operar 303 voos diários para 80 destinos, 290% a mais que em abril.

Na Latam, a expectativa é chegar a 244 decolagens por dia no final do mês, um aumento de 73 em relação a agosto.

Na Gol, a meta é fazer 300 voos diários neste mês, seis vezes mais que em abril.

No entanto, os efeitos da forte queda já apareceram no mercado. Latam anunciada no mês passado despedir cerca de 40% do seu quadro de funcionários. Em julho, a Azul demitiu pelo menos 500 funcionários, segundo estimativa do SNA (Sindicato Nacional dos Aviadores).

Também em julho, Latam Brasil pediu falência nos Estados Unidos. Afiliados de cinco outros países Eu já tinha feito o mesmo em maio.