Todos os modelos XX anteriores da Ferrari eram apenas para pistas, mas isso mudou com o recém-introduzido SF90 XX Stradale e SF90 XX Spider conversível. Os clientes podem desfrutar destes modelos mais potentes nas vias públicas. No entanto, a Ferrari os mantém raros, fabricando apenas 799 hardtops e 599 conversíveis.
Atualizações Mecânicas
Ambos os modelos continuam usando um V8 biturbo de 4,0 litros assistido por três motores elétricos, dois para o eixo dianteiro e um entre o motor e a transmissão. A potência aumenta para um total de 1.016 cavalos de potência, acima dos 986 cv do SF90 Stradale padrão.
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Por si só, o V8 do SF90 XX Stradale produz 786 cavalos de potência (586 quilowatts) em vez dos 769 cavalos de potência da iteração anterior (573 kW). O motor apresenta novos pistões, usinagem específica da câmara de combustão e dutos de admissão e escape polidos. O próximo plenum de admissão do tubo está mais próximo da antepara da cabine para trazer mais som do motor para a cabine. Os engenheiros também removeram o sistema de ar secundário para eliminar 3,5 kg (7,72 libras).
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Os motores elétricos também recebem uma atualização de potência para totalizar 229 cv (171 kW), acima dos 217 cv (162 kW) da iteração anterior. A capacidade da bateria permanece em 7,9 quilowatts-hora. Ao rodar apenas com energia elétrica, o alcance permanece em 25 quilômetros (15,53 milhas) e a velocidade máxima no modo EV não muda para 135 km/h (84 mph).
Há uma nova função de reforço adicional para os motores elétricos quando o SF90 XX está no modo de condução qualificado. O sistema adiciona mais potência ao sair de uma curva, e a Ferrari afirma que o recurso reduz os tempos de volta no circuito de Fiorano em 0,25 segundos. A bateria tem energia suficiente para fornecer até 30 desses choques de energia.
A caixa de câmbio continua sendo uma unidade de dupla embreagem de oito marchas. O software revisado adiciona um ruído ao trocar de marcha semelhante à nota do escapamento ao levantar o acelerador em altas rotações.
Ambos os modelos atingem 62 mph em 2,3 segundos e têm uma velocidade máxima de 199 mph.
O SF90 XX Stradale melhorou a frenagem graças às pinças dianteiras redesenhadas com melhor resfriamento. Os rotores traseiros crescem para 390 mm em vez dos 360 mm existentes. Um novo controlador ABS EVO trabalha com o sensor 6W-CDS para obter uma estimativa da velocidade do veículo e, em seguida, calcular a distribuição de frenagem apropriada.
mudanças de estilo
A Ferrari ajusta o SF90 XX Stradale para parecer mais agressivo do que o modelo padrão (veja a comparação acima). Um divisor dianteiro maior direciona o ar sob o carro para canalizar o fluxo de ar para a parte inferior da carroceria redesenhada. A montadora relata que ganha mais de 99 libras (45 kg) a 155 mph (250 mph) do que o modelo normal.
Onde o veículo existente tem uma ampla saída de capô, a Ferrari adiciona elementos aerodinâmicos mais sofisticados ao SF90 XX. Há um par de dutos de cada lado do nariz e mais dois perto do centro. Existem três brânquias em cada pára-choque dianteiro.
A traseira recebe a mesma atenção. Existem duas entradas na tampa do motor, logo atrás do teto. Também há revisões nas aberturas dos para-lamas, e três brânquias estão logo atrás delas.
Na traseira, a Ferrari instala uma asa fixa. A marca diz que este é o primeiro modelo legal para estrada desde o F50 a ter um estoque de fábrica. No total, as revisões da carroceria geram 1.168 libras (530 kg) de downforce a 155 mph.
As mudanças internas são mínimas. O SF90 XX tem um painel Alcantara e muitos acabamentos em fibra de carbono. O seletor de marchas é posterior. Os assentos parecem ter um design de peça única, mas o acabamento elástico conecta as seções superior e inferior para que os ocupantes possam ajustar o encosto.
A aranha
O SF90 XX Spider é muito semelhante ao SF90 XX Stradale, exceto que seu teto pode ser aberto em 14 segundos. As revisões na capota conversível significam que algumas das entradas de ar na traseira do cupê desapareceram.
