A Fórmula E parece pronta para outra corrida de extrema economia de energia neste fim de semana, ao fazer sua estreia na IndyCar na pista de Portland para sua nova rodada nos Estados Unidos.
O circuito, que substitui Nova York como a data da Fórmula E na América do Norte, será basicamente o mesmo usado pela IndyCar, com apenas uma pequena mudança no perfil na primeira chicane.
Isso promoverá desafios semelhantes aos que ficaram evidentes em Berlim e São Paulo no início desta temporada, quando efetivamente nenhum carro queria liderar a corrida e atuar como um buraco no ar para o resto do pelotão. O frontstretch extremamente amplo adicionará drama extra a isso.
A corrida pode revelar que o primeiro Portland E-Prix está atualmente programado para 28 voltas, uma distância de 89,3 km/55,48 milhas. Os carros continuarão com uma energia útil de 38kWh com um coeficiente de regeneração de 0,91 de acordo com o artigo 7.4 do regulamento técnico vigente. Isso reflete a ‘Energia utilizável líquida = Energia de descarga – [0.93] x Fórmula de energia regenerativa.
Tudo isto constitui um grande desafio para as equipas e para os pilotos e torna provável que haja realmente um ‘superpack’ pelo menos nos três primeiros quartos da corrida.
Este tipo de corrida foi criticado por alguns pilotos, com muitos considerando-o perigoso em alguns aspectos devido às técnicas extremas de levantar e deslizar e à propensão dos carros de criar um efeito sanfona à medida que o grupo aumenta.
Lesões de pilotos nesta temporada, principalmente Robin Frijns no México, Sebastien Buemi em São Paulo e Oliver Rowland em Mônaco, causadas por incidentes de ‘interferência’, tornaram o paddock particularmente cauteloso com esse tipo de corrida.
A área de zona de ataque obrigatória para os pilotos passarem e ganharem 50kW adicionais de potência estará localizada na Curva 7, a curva fechada para a direita logo antes da corrida rápida para a seção traseira.
O ex-piloto do Avalanche Andretti e agora comentarista e apresentador da Fórmula E TV Oliver Askew disse ao The Race esta semana que acredita que Portland, uma pista na qual ele venceu uma corrida Star Mazda em 2018, proporcionará uma corrida com economia de energia extrema.
“Vai ser uma corrida de alta economia de energia, acho que, pelo que entendi, a porcentagem de energia inicial será a mesma das duas últimas corridas”, disse Askew.
“Acho que a natureza dessa pista e a economia de energia serão semelhantes ao Brasil, com o comprimento das retas e a porcentagem da pista onde estarão a toda velocidade.
“É bastante técnico e uma boa mistura de curvas de baixa/alta velocidade.
“Espero que essa subida para a chicane na reta posterior seja bem cedo, então vai acabar sendo uma oportunidade de ultrapassagem. Na reta posterior, certamente é possível ultrapassar. Entrar na curva 1 é possível e, em seguida, o grampo que vem logo antes da reta oposta, essa parte da pista fica muito larga”.
Askew está em uma posição ideal nesta temporada para refletir sobre o novo estilo de corrida da FE.
Ele acredita que “há uma arte nisso como piloto de Fórmula E, há uma arte em gerenciar esses tipos de corridas e você viu nas duas últimas corridas, quais pilotos estão alcançando e como gerenciar esses tipos de corridas. .
“A chave para isso é apenas tentar garantir que você saiba que está na posição certa para quando a corrida terminar a toda velocidade”, acrescentou Askew.
“Agora, em média, é cerca de três quartos do caminho para a corrida quando eles começam a acelerar a todo vapor.
“Parece que os pilotos que estão se recuperando tentam ficar na frente entre os cinco primeiros e depois realmente tentam fazer sua jogada, assim como fariam no ciclismo.”
Espera-se que Portland permaneça no calendário da FE em 2024, com o calendário provisório divulgado ontem sugerindo uma corrida nos EUA no mesmo fim de semana do ano que vem.
A Fórmula E continua negociando com um estádio em Los Angeles para uma possível segunda corrida nos Estados Unidos a partir de 2025.
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