Um fã experiente criou “o calendário ideal da Fórmula 1”, que deve ajudar a resolver um dos problemas mais evidentes do esporte: sua enorme pegada de carbono.
No ano passado, escrevi uma história sobre como o calendário de corridas do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2023 era ineficiente e terrível para o planeta. Para um esporte que afirma querer ser neutro em carbono até 2030 e promove sua boa-fé sustentável sempre que pode, o cruzamento do mundo que o calendário de 2023 exige parece estar em desacordo com as ambições da Fórmula 1.
No entanto, um fã de F1 tentou remediar isso. Fora da grade, um popular canal do YouTube que cobre notícias da F1, revelou um programa de corrida mais eficiente que deveria, em teoria, economizar dezenas de milhares de toneladas de emissões de CO2. Você está efetivamente resolvendo um “problema gigante do caixeiro-viajante”.
Tendo como ponto de partida o calendário de 2023 (tendo em conta que o calendário de corridas tende a mudar todos os anos, com diferentes corridas a entrar e a sair do calendário), o Off The Grid reorganizou as corridas para que, em vez de percorrer 132,165 quilómetros à volta do ano, como o calendário atual, sim: a F1 teria que percorrer apenas 56.441 km, uma redução de 57%.
O calendário de corridas do Off The Grid ainda começa no Bahrein, como a temporada de 2023 da vida real, mas se desvia rapidamente da vida real, marcando todas as corridas do Oriente Médio e da Europa de uma só vez. Em seguida, segue para a América do Norte e depois para a Ásia. A Austrália é a penúltima corrida e depois a temporada termina no Brasil.
É um ótimo começo, mas não é perfeito. Por um lado, não leva em conta como as equipes de F1 tendem a retornar às suas fábricas ou bases entre as corridas, nem leva em conta os movimentos de pilotos, funcionários, etc.
Como um comentarista, James Shields, apontou, também não é tão simples, já que “a quantidade de tempo de viagem e tempo de preparação entre as corridas significa que você não pode simplesmente desmontar toda a equipe de F1 e prepará-la para a próxima corrida”.
“A maioria dos equipamentos é transportada por via marítima/rodoviária, o que significa que deve haver vários conjuntos de equipamentos circulando pelo mundo, dispostos de forma que tudo o que é necessário para uma corrida chegue ao lugar certo com tempo suficiente para concluir a configuração. ”.
James Shields
“Como o equipamento pesado é a parte móvel mais lenta e a equipe pode viajar com relativa facilidade para o fim de semana da corrida, o cronograma ideal pode não colocar as corridas mais próximas umas das outras.”
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“Por exemplo, as corridas americanas são tão espalhadas que para tê-las uma atrás da outra pode ser necessário ter várias equipes de peso pesado nas Américas. Espalhar as corridas americanas ao longo da temporada permitiria que um conjunto de equipes começasse no Canadá e subisse o continente com as equipes simplesmente voando para as corridas. Como eles teriam retornado à base de qualquer maneira, isso não adiciona nenhuma viagem adicional.”
Ele continua: “Até onde eu sei, existem atualmente cinco equipes pesadas. Acho que pode ser mais eficiente tentar reduzir para 3 sets, um nas Américas, um na Ásia/Austrália e um no Oriente Médio/Europa, e descobrir o tempo mais eficiente para cada set e fazer as pessoas voarem para conhecer a equipe.”
“A outra coisa que pode reduzir a pegada de carbono e os custos é limitar a quantidade de equipamentos que as equipes podem trazer para cada corrida. Acho que atualmente os carros voam da fábrica da equipe para todas as corridas. Se a maior parte dos carros fosse transportada com equipamento pesado entre as corridas, e as equipes pudessem voar um determinado número de atualizações para cada corrida, limitadas pelo peso, isso reduziria a quantidade de custos (tanto em termos de gastos quanto de emissões). ) frete aéreo”, conclui Shields.
Ainda assim, a agenda apertada de Off The Grid ainda é um bom começo.
Quantas emissões a Fórmula 1 produz?
De acordo com o mais recente relatório de estratégia de sustentabilidade da F1, o esporte emitiu 256.551 toneladas métricas de emissões de CO2 em 2019. Para comparação, é o dobro das quatro principais ligas esportivas norte-americanas (NBA, NHL, MLB e NFL) combinadas.
Ainda de acordo com esse relatório, o maior contribuinte para as emissões da F1 foi a logística, respondendo por impressionantes 45%, e é por isso que tornar o calendário da F1 mais eficiente é um grande negócio.
O que é realmente interessante é que os próprios carros representam apenas 0,7% das emissões, o que pode parecer contra-intuitivo para quem está de fora. É também por isso que o objetivo da F1 de correr com combustíveis sustentáveis, embora digno, dificilmente afetará as emissões do esporte.
