Quando se trata de ir rápido, a tração é fundamental. Se você não pode diminuir seu poder, é melhor não tê-lo. Isso é algo que o autoproclamado fanático por tração nas quatro rodas Tim Roman conhece bem. O nativo de Minnesota, um engenheiro mecânico de profissão, está atualmente modificando um Ford Mustang GT S550 2017 para rodar nas quatro rodas. Você acha que ele é louco? Bem, está quase acabando. Ele está documentando tudo em seu criminoso canal do youtube subestimado.
Modificar qualquer carro que não era originalmente AWD em um que é pode ser extremamente desafiador, mas como descobrimos ao conversar com ele, Roman não é estranho a esse tipo de troca. Ele anteriormente converteu um Merkur XR4Ti em AWD, o que foi uma espécie de aquecimento para ele. Mais tarde, ele colocou um Ford V8 turbo de 5,0 litros no carro, impulsionando-o para 10,72 no quarto de milha a 134,6 mph. No entanto, o projeto Mustang em que está embarcando agora não é exatamente o mesmo tipo de besta. Ele quer que seja um carro confortável que possa percorrer longas distâncias. Dito isto, os turbos gêmeos estão nas cartas.
Quando Roman comprou o Mustang no outono de 2019, ele não sabia se seria possível converter o carro para AWD. “Basicamente, passei os dois primeiros invernos tentando descobrir como fazer isso”, disse ele. A unidade. “Todo o primeiro inverno foi, ‘Isso foi possível?’ Tipo, ‘Posso colocar um diferencial frontal [it]?'” Acontece que poderia. “Eu olhei para Mercedes, BMW, Toyota, Nissan,” para encontrar o diferencial certo, que é a força vital da troca.
Eu estava procurando por vários atributos diferentes, mas, no final, a unidade que se encaixava no projeto era uma picape Toyota Hilux 1986-1995. “É uma roda dentada baixa, é relativamente estreita e nos Toyotas você pode obter todas as [common] relações de transmissão. Você pode obter 3,55 s, pode obter 3,73 s, pode obter 4,10 s”, etc.
Encontrar o diferencial certo foi um grande passo, mas este desviador é complicado para encontrar todas as peças certas para levar força às rodas dianteiras. Os eixos dianteiros originais do Mustang S550 nunca foram feitos para suportar os eixos dianteiros, por exemplo. Ele finalmente decidiu modificar fortemente um jogo de um Mustang diferente. Roman também precisava de uma boa caixa de transferência, uma nova transmissão manual e muito mais. São tantas opções para essas peças que foi difícil para ele encontrar a melhor combinação.
Eventualmente, porém, ele começou a ter uma boa ideia de como tudo seria. “Passei seis meses tentando descobrir ‘Posso fazer fusos?'” Ele percebeu que definitivamente poderia fazê-los do zero, se necessário. “Posso fazer a transmissão caber no carro?” Para ele, isso parecia muito menos arriscado. “Um buraco grande o suficiente no chão e qualquer [transmission] vai caber.” No entanto, o caso de transferência particular que ele queria não era fácil de encontrar.
“Eu realmente queria uma caixa de transferência com divisão de torque variável”, disse Roman. Então você pode apertar um botão e fazer burnouts instantaneamente. O problema é que as melhores unidades, do Nissan GTR R32-R34, já estão em órbita com impostos JDM. Isso o levou à toca do coelho dos modernos sistemas AWD que não possuem diferencial central, apenas um pacote de embreagem para controlar o fluxo de torque para o eixo dianteiro/traseiro. No entanto, a lógica por trás de muitos desses sistemas modernos é incrivelmente complicada. No final, Roman pousou em uma unidade fabricada pela Borg Warner, comumente equipada com Dodge Chargers 2010 e mais recentes. Ele usa um sinal elétrico simples para controlar a quantidade de engate do pacote de embreagem, e vários controladores de reposição estão prontamente disponíveis.
A transmissão que ele selecionou é igualmente direta, uma Tremec TR-6060 de seis marchas encontrada em muitos carros de alto desempenho. A caixa de transferência do Dodge foi aparafusada com alguma convicção e ambas as peças foram instaladas no veículo. “Está tudo bem. Agora que os eixos estão prontos desde a semana passada, e agora estou de volta trabalhando no cárter, suporte do diferencial e eixos homocinéticos… isso nos leva até onde estamos agora.”
Roman documentou todo esse processo em uma série de vídeos no YouTube, embora o título de seu canal, “No Production Value Garage”, deve dar uma pista sobre suas ambições na plataforma. Ele quer ter um registro do projeto e nada mais. “Não estou me esforçando muito nos vídeos. Não tenho tempo”, disse-me Roman. “Estou tentando ser um YouTuber e conseguir 100.000 inscritos? Não.” Ele quer terminar de filmar, colocá-lo online e continuar trabalhando.
Suas ambições para o projeto em si são consideravelmente maiores. “Se eu colocar nas rodas [and done] Digamos junho, não quero esperar até maio próximo para ganhar impulso”, ele me disse. Sim, Roman quer tirar proveito de toda a sua nova tração, não importa o que isso signifique. “Eu quero fazer turbos. Mas isso O mais simples seria um compressor, disse ele. “Estive pensando em comprar um usado, como um VMP ou um Whipple. “Soprador para maximizar o torque fora da linha.
Desnecessário dizer que, quando isso acontecer, você descobrirá conosco. Antes disso, fique de olho no canal de Roman para atualizações ocasionais. Ele pode Não eles têm muito valor de produção, mas quando se trata de informações e dicas de como fazer algo assim, seus vídeos são um recurso incrível. Não é todo dia que alguém tenta fazer um Mustang superalimentado com AWD, e se você quiser fazer algo semelhante, bem, você está escrevendo a bíblia.
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