Como os novos regulamentos da Fórmula 1 provaram funcionar, outras questões, como o poder do DRS, tornaram-se as novas questões que afetam as corridas.

Tendo iniciado a temporada de 2022 com duas rodadas em circuitos de alta velocidade no Oriente Médio, a Fórmula 1 inaugurou uma nova era com sucesso inesperado, graças aos novos regulamentos introduzidos para as corridas novamente.

Embora eles tenham se mostrado bem-sucedidos em manter os rivais à distância de ataque seguindo seções de pista dependentes de downforce, um velho amigo apresentou um novo problema.

Originalmente introduzido como uma solução “band-aid” para o problema do ar sujo da Fórmula 1 sob a última geração de regulamentos, o Drag Reduction System (DRS) tornou-se uma figura central nas batalhas roda a roda para a temporada de 2022, como o os ganhos da asa traseira aberta geralmente superam os ganhos da posição da pista ao entrar em retas longas.

Max Verstappen nos mostrou isso com uma série de investidas em Charles Leclerc na curva um no Bahrein, voltando do limite de detecção do DRS no início da reta principal.

Isso, combinado com um Red Bull Powertrain que mostrou uma vantagem tangível na velocidade em linha reta, foi uma mistura perigosa para a Ferrari entrar em um circuito de Jeddah Corniche que usa uma sequência de três zonas DRS consecutivas no final da volta.

O Grande Prêmio da Arábia Saudita tornou-se uma percepção rápida para os pilotos de que eles seriam muito mais sucesso esperar para ultrapassar até a primeira curvaapesar de ter uma sobrevelocidade enorme sobre os principais rivais antes da última curva.

Isso levou a uma dinâmica estranha, onde os pilotos desistiram da posição na pista ou diminuíram a velocidade intencionalmente para aproveitar o DRS.

Isso foi destacado pelos bloqueios duplos de Verstappen e Leclerc antes da linha de detecção do DRS antes da zona de frenagem da curva um.

Essa dinâmica de corrida não convencional era um espetáculo para todos os fãs, mas levantou uma nova questão que ditará o futuro imediato dos regulamentos da Fórmula 1: os pilotos devem ser incentivados a frear intencionalmente para obter uma vantagem estratégica?

Esta pergunta não se aplica às estratégias de combustível ou pneus que tornaram a Fórmula 1 um esporte tão divertido ao longo de sua história, mas a elementos na pista, como o atual dilema do DRS.

O DRS duplo do Bahrein ofereceu um campo de jogo tático único na primeira curva que não exigiu que nenhum dos pilotos desacelerasse de forma não natural, mas o DRS triplo de Jeddah forneceu uma vantagem muito forte para o carro de trás.

Felizmente, apesar do início da temporada sugerir que isso pode se tornar uma tendência ao longo da temporada, os layouts de pista desses dois primeiros circuitos nos dão apenas uma pequena amostra de tipos de pista específicos em relação ao layout da pista.

Outras pistas DRS duplas que não podem ter problemas de ultrapassagem voluntária incluem Canadá, Áustria, México (ponto de detecção único), Brasil e Abu Dhabi. Com Canadá e Áustria no meio da temporada, os tomadores de decisão da Fórmula 1 poderão ajustar as zonas DRS das últimas três corridas de acordo para obter a melhor corrida possível.