Flexionar as asas é um tema perene na F1, que surgiu novamente em 2021, quando duas linhas aerodinâmicas separadas entre Mercedes e Red Bull ocuparam o centro do palco.

Após o Grande Prêmio da Espanha de maio, a Mercedes estava descontente com a asa traseira “flexível” da Red Bull, levando a testes mais rigorosos no Grande Prêmio da França, para desgosto das equipes rivais que também foram forçadas a mudar seus projetos de asa traseira para ficar dentro do regras revisadas.

Perto do final de uma temporada muito disputada, os papéis se inverteram quando a Red Bull discordou do design da asa traseira da Mercedes em várias corridas, incluindo Brasil, acreditando ter visto “sinais de pontuação” que supostamente apontava para flexão excessiva para aumentar a velocidade em linha reta.

Depois de realizar mais verificações exploratórias durante o fim de semana do Grande Prêmio do Qatar, a FIA disse que não encontrou nenhuma evidência de jogo sujo, mas identificou maneiras de melhorar seus métodos para realizar testes de flex, que serão alterados em 2022.

De acordo com o diretor de tecnologia da McLaren, Key, os regulamentos técnicos de 2022, que reformulam radicalmente o design das asas dianteiras e traseiras e enfatizam o efeito solo, ainda darão às equipes alguma margem de manobra para brincar com a aeroelasticidade de seus carros.

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Mas, embora ele admita que as asas flexíveis podem se tornar “algum tipo de problema”, ele acha que os regulamentos rígidos tornarão mais difícil para as equipes encontrar explorações, especialmente após a atenção que o problema recebeu no ano passado.

“Acho que a sensibilidade dos aeroelásticos mudou e acho que isso é bem compreendido a partir dos regulamentos que foram discutidos extensivamente, como gerenciar melhor os componentes que podem flexionar”, disse Key.

Detalhe da asa traseira do McLaren MCL35M

Foto por: Jorge Piola

“Alguns dos testes são mais difíceis, os testes da asa traseira, por exemplo, serão um pouco mais difíceis, e algumas das coisas que aconteceram [in 2021] com essas áreas, eles foram adiados para 2022 e acho que muita atenção está sendo dada a isso.

“A asa dianteira em 2022 é enorme, mas ainda tem um conjunto muito rígido de diretrizes sobre rigidez, então acho que sempre haverá alguns truques a serem jogados, mas não acho que será algo fácil de explorar. .

“Você tem alguns componentes diferentes no carro que podem ter um certo nível de rigidez, que você pode explorar legalmente, então há várias novas ferramentas para brincar em 2022.

“Provavelmente se tornará algum tipo de problema, tenho certeza, mas não é algo que as equipes ou a FIA estão ignorando. É uma área bastante clara que temos muito cuidado em regular corretamente para o próximo ano.”

Reportagem adicional de Luke Smith e Jonathan Noble