Há espaço para algumas equipes dobrarem as novas regras técnicas que entrarão em vigor para carros de F1 em 2022, de acordo com um engenheiro.

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As equipes de F1 podem usar alguns “truques” criativos para aproveitar ao máximo os novos regulamentos técnicos que entrarão em vigor na próxima temporada, disse um engenheiro da McLaren.

A era híbrida, que começou em 2014, foi quase inteiramente dominada pela Mercedes, com Max Verstappen se tornando o primeiro piloto não contratado pelo Silver Arrows a conquistar o título na época.

A Red Bull juntou-se à Mercedes na última temporada por estar muito à frente do resto do grupo em termos de capacidades de seus carros.

Mas espera-se que as novas regras para a campanha de 2022 mudem a ordem e levem a mais equipes lutando pelas primeiras posições, vitórias em corridas e talvez até o campeonato mundial.

Essas regras levarão a algumas mudanças importantes na aparência dos carros, com aros maiores e novos pneus de perfil mais baixo, aerodinâmica renovada e asas dianteiras e traseiras mais simplificadas.

Houve muita discussão sobre os spoilers traseiros em particular, especialmente porque o controverso sistema de redução de arrasto continuará em uso em 2022.

Os testes para garantir que as asas traseiras cumpram as novas regras também serão mais rigorosos, principalmente à luz da asa de Lewis Hamilton no Brasil no ano passado, que foi considerada ilegal.

O diretor técnico da McLaren, James Key, discutiu o foco na elasticidade entre os engenheiros em todo o paddock, e as equipes esperam usá-lo para obter vantagem sobre os rivais à medida que passam nos testes mais implacáveis.

“Acho que as sensibilidades em torno dos elásticos certamente mudaram”, disse Key, de acordo com o Independente.

“É bem entendido que a partir dos regulamentos que foram discutidos ultimamente sobre como gerenciar melhor a flexibilidade … eu não deveria dizer componentes flexíveis, mas componentes que podem se flexionar e fazer a diferença provavelmente são mais precisos.

“Acho que alguns dos testes são mais rigorosos, então os testes da asa traseira, por exemplo, serão um pouco mais difíceis do que isso.

“As asas dianteiras são semelhantes, e a asa dianteira no 22 é enorme, mas ainda tem um conjunto rígido de diretrizes de rigidez. O caso.” ser algo fácil de explorar lá.”

Key continuou dizendo que a equipe fará o possível para tirar o máximo proveito de suas asas traseiras dessa maneira.

Mas o engenheiro da McLaren também alertou que deve haver regulamentação adequada nessa área, ou pode haver controvérsias e sentimentos ruins no futuro.

“Existem várias novas ferramentas para jogar em 2022. Provavelmente se transformará em algum tipo de problema, tenho certeza, mas não é algo que as equipes ou a FIA estão ignorando”, acrescentou Key.

“É uma área bastante clara onde temos que ter o cuidado de regular adequadamente.”